Restauration d'une SIMCA Aronde Grand Large de 1955 surnommée L'Arlésienne ...

Prédestiné, en effet Puis avec un vert Bretagne

2° journée

Bon je passe au tableau de bord.

Le compteur qui me confirme toujours qu'elle est bien de 1955

La mauvaise nouvelle du jour. Le joint de pare brise est craquelé. Je pensai depuis le début qu'il était bon Il faudra le changer ainsi que le joint de lunette ...

Elle a certainement déjà eu un pare-brise de cassé. Car il y a plein de morceau de verre un peu partout.


Il n'est pas sorti sans mal. Il collait sur ces supports.

Allé, à la colonne de direction.


Sans le volant.

C'est bon, il ne reste plus rien. Seul le faisceau électrique est resté. Car ne coulant pas refaire le ciel de toit, j'ai coupé le fil qui va au plafonnier. Je remettrai une cosse plus tard.

Comme tout l'intérieur est fini (sauf les vitres latérales, pour ceux qui suivent ), on repasse à l'avant pour commencer à faire de la place autour des trains roulants.

On commence par la barre anti-devers (BAD). Sur les quatre écrous, Un seul est sorti complétement. Les cages soudées des écrous sont tellement pourries qu’elles ont toutes lâchées. Je décide de percer des trous. Cette partie n'étant pas soumise à des efforts trop important en roulage (quit à les reboucher par la suite).

On voit mieux l'ampleur des dégâts ... Y a du boulot dans l'air ...


Etant un peu sur tout les fronts (surtout je profite du beau temps pour faire tous les travaux portes ouvertes avant de la rentrer dans le garage. Et comme il me reste plus que les vitres latérales ...

Quand il faut y aller ... La clé plate ne passant pas, les douilles étant trop large, mon père soude un écrou sur un embout de tournevis large pour pas abimer la tête de vis.


Mais malgré le pistolet pneumatique impossible de faire bouger la vis (je pense que le compresseur n'a pas assez de pêche )

Donc on retouche une douille. On met les rallonges qui vont bien et HOP ...


Elle est enfin sortie la bougresse

Si quelqu'un en a deux neuves, je suis preneur  




Pour moi cette partie aura été la plus difficile. Je souhaite bon courage à ceux que ne l'on pas encore démonté Ils se reconnaitront

3° journée

Allé, cette fois il faut s'attaquer sérieusement aux trains roulants (de toute façon, il ne reste plus que cela !!!).

On repart donc sur la BAD. On passe la clé de 15 comme on peut dans le trou après avoir dégagé la cage du 1° écrou !


Une fois tout enlevé, il ne reste pas grand-chose

On répète la même chose de l'autre côté.


Le résultat n'est pas mieux !

Lui aussi cela a été une galère. L'écrou tournait dans son support. Obligé de faire une cale et de tenir l'ensemble avec une grosse clé à griffe.

Cet endroit n'est vraiment pas beau. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est une goulotte qui tient tout le faisceau de frein et le tuyau carburant. Comme il se trouve pile dans l'axe de la roue avant, toute la merde demande qu'a y aller. Comme iul n'y a pas de trous d'évacuation, cela macère tranquillement ... d'ailleurs en démontant le tuyau carburant, il s’est cassé tout seul en deux :?

Sur les trois, il y en a un qui ne voulait rien savoir.


Perception de la clé qui va bien. C'est fantastique comme clé. Cela fait plusieurs fois qu'elle me sauve la mise

4° journée

On va préparer le faux châssis. On a acheté du bois


Pendant que je continue à démonter, mon père prépare le faux chassis.

Démontage de la direction. Pas grand-chose à dire, à part que la m.... à bien protégée les écrous et autres pièces.

Avant.


Après.

On enlève les ressorts au cric.


Le Berceau.

Titine se sent plus légère maintenant.

Installation du faux châssis (je ne le sais pas encore, mais elle va le garder llllloooonnnnngggggggtemps ...).

Et voilà le travail

5° journée

Démontage du train arrière.