Restauration d'une SIMCA Aronde Grand Large de 1955 surnommée L'Arlésienne ...

Me semble que la gauche (outrageusement désavantagée dans les positionnements et les éclairages)
s'approche plus de la réalité du terrain (ANSE): "a voté!"

2 à 1

Bon je vous dirai plus tard le choix opéré

L’Arlésienne - Saison 2 - Episode 5 - Un nouveau minois !

Avant de l'habiller de sa nouvelle robe, il reste encore des quelques préparations comme l'anti-grave    Donc camouflage pour éviter qu'il aille partout. On commence par l'intérieur  

Préparation du matériel.


Et c'est parti

Et voilà les planchers avants.


Les planchers arrières.

Le coffre.

Les parois intérieurs arrières, la droite ...


... et la gauche.

Puis tout le papier de protection est enlevé. Ici les planchers avant et arrière.

Le plancher du coffre.


La roue de secours. Là cela rouillera beaucoup moins vite qu'a l'époque

La cloison arrière.

C'est du blaxon ?? Alors là c'est dommage...

Pourquoi C'est remis comme à l'origine ...

Je suis un peu comme Mr Hulot,
pourquoi de l'antigravillonage à
l'intérieur?
C'est tellement plus jolie sans mais
c'est une histoire de goût et je respecte
ton choix.

willy78 a écrit:Pourquoi C'est remis comme à l'origine ...

Parce que le blaxon c'est de la merde et c'est pas fait pour l'intérieur. M'étonnerait qu'à l'origine ce soit du blaxon, il y a d'autres enduits qui ressemblent mais n'ont pas les mêmes propriétés.

Vous vous êtes fait un tel boulot pour tout soigner jusqu'aux jointures que c'est vraiment dommage de tout saloper avec du blaxon.
D'autant qu'il a tendance à ramollir avec la chaleur alors dans certains coins ça va tartiner en été. Franchement je suis horrifié par ces dernières photos...

C'est tellement plus propre et plus beau une peinture lisse.

Ah oui dommage !

Je n'ai pas donné suite à une 2CV qui avait été soi-disant refaite entièrement au niveau plancher mais qui a été tartiné allègrement recto verso de blackson, idéal pour cacher ce qui ne faut pas que l'on voit !!.

Une peinture indique un degré de finition au top .

D'autant que c'était le moment de coller des plaques d'insonorisant goudronné à l'intérieur des ailes et sur les planchers. Plus possible maintenant.

Pour que je comprenne mieux, c'est la marque BLAXON ou c'est le type de produit ?

Il ne sera pas mis de plaque ce produit faisant tout

Les photos de l'anti-grave d'origine
Le plancher avant:


Les contres portes et plancher arrière:


Le coffre:

Tu vois bien qu'il n'a servi à rien. De la peinture seule aurait été moins pourrie.

willy78 a écrit:Pour que je comprenne mieux, c'est la marque BLAXON ou c'est le type de produit ?

On a tendance à appeller l'antigravilllonant "Blaxon", peu importe la marque

willy78 a écrit: Il ne sera pas mis de plaque ce produit faisant tout

Il fait tout mais avec une efficacité toute relative et limitée dans le temps. La bonne méthode aurait été peinture, plaques insonorisantes aux endroits stratégiques (planchers sous les pieds, intérieurs de portes et d'ailes ar, fond de coffre) et protection de soubassement sous la caisse et dans les passages de roues.

Un exemple de pistolet







Un autre modèle, même résultat





C'est ce que tu as d'origine sous les voitures et ça n'a rien à voir avec du "blaxon".

Salut .

Faut arrêter de parler à tord (oups , tort )et en travers du " Blackson " ( qui est une marque !! )  , y' " Blackson " et" Blackson " , comme y'a 50 références de mastic " Sika " , chaque référence a sa spécificité et son usage . Y'a des voitures qui ont 50 ans où les dessous , mis à part les chocs , sont impeccables . Si le " Blackson " pèle et laisse la flotte passer dessous c'est qu'il a été mal appliqué : trop épais il ne tiendra pas , suffit de le diluer .

Il n'y a pas d'origine de produit type antigravillonant "blaxon" sur les voitures. Le protections appliquées d'usine sont comme celle ci-dessus.

C'est comme prétendre qu'une bombe de peinture aérosol a les mêmes propriétés qu'une peinture d'origine. Tout juste bon pour wheeler dealer.

Quand à diluer de l'antigravillonant avant de l'appliquer, rien de tel pour bouffer l'apprêt et les jointures qui risqueront de se soulever avec de belles ondulations à la Nessie.

Sur tous mes "vieux youngtimers", l'antigravillonnant d'usine,
d'aspect encore fringant,, laisse toujours courir la rouille, comme les termites.....

Ouais ben imagine s'ils avaient été traités avec des produits Blackoschmurtz de chez Mormoil' !

tiens ma réponse n'a pas été publiée :shock:pas grave je recommence
ouhhh le débat!!!
Willy veut remettre sa comme à l'origine et je respecte son choix
ce genre de produit bitumeux était destiné à absorber les bruits et à protéger la tôle de la rouille
il y a 50 ans c'est tout ce qui il y avait donc il fait avec
quant à la" pelade "c'est souvent dut à une mauvaise préparation du support (mal assainit) J'en ai fait l''experience sur une BMW 320 i où j'ai dut tout refaire à cause de ma fainéantise