fiat 500 sauvetage ou pas

eh bien oui , on peux faire des tonneaux avec une 500

tout les ouvrants ont degagés et plus une vitres , juste une arcade a recoudre aie aie.. le bol, et puis j ai commencé la restau bien parti le gars

et la , ca a commencé a déconner






d un coup j ai revé d une abarth sacrilege mais je m en fout je veux me faire plaisir de toute facon je la conduisais comme si … alors

entre deux coups de marteaux un peu de méca legere préparation pas trop car je garde le freinage origine , tout neuf mais encore a tambours

bon les jantes sont d origine mais elargies ( c est pas bien je sais)

Sacré travail

Ca va être un vrai kart

et ca marche fort

environ 6 mois de travail ( apres mon vrai travail weekend compris)

Mais quel résultat et qu elle gueule !

+1 Superbe

bordel tu les enchaine! Tu veux pas venir faire ma simca?

Superbe résultat

Phoz182 a écrit:bordel tu les enchaine! Tu veux pas venir faire ma simca?  

j adore les simca, quand j etais plus jeune j avais une p60 montlhery , je l ai donné quand j ai eu mon accident ( a 29ans) , ainsi que mes deuche et ma 3 bœufs, j avais plus envie et puis… on retombe dedans, je fatigue beaucoup plus mais on fait avec

Trop top, j'aimerais bien entendre le bruit.
Le capor AR en 2 parties c'était comme ça sur l'Abarth ?
Dans ma mémoire il était d'une seule pièce mais grand ouvert.

le toit est bien revenu , tu pourrais aller faire celui de la cox de San Diégo

4CVdd a écrit:Trop top, j'aimerais bien entendre le bruit.
Le capor AR en 2 parties c'était comme ça sur l'Abarth ?
Dans ma mémoire il était d'une seule pièce mais grand ouvert.

y en a une autre  en version giannini

Rosalie 13 a écrit:le toit est bien revenu , tu pourrais aller faire celui de la cox de San Diégo

la bas il fait plus chaud qu en creuse , y a pas besoin de toit

laurent23 a écrit:
y en a une autre  en version giannini

Oui mais l'Abarth c'est plutôt ça non ?

http://gazoline.net/article2.php?id_article=1584

Après, tu fais bien évidemment ce que tu veux et je trouve cette solution bien plus esthétique

je préfère de loin la solution de Laurent23 , l' autre elle est inesthétique .
Maintenant est ce performant pour la circulation d' air du refroidissement .Bien sur l' évacuation de l' air chaud environnant est meilleur mais pourrait perturber la circulation de l' air froid.
l' erreur sur les cox est d' ouvrir le capot , il vaut mieux mettre des écopes pour forcer l' air d' entrer

Rosalie 13 a écrit:je préfère de loin la solution de Laurent23 , l' autre elle est inesthétique .
Maintenant est ce performant pour la circulation d' air du refroidissement .Bien sur l' évacuation de l' air chaud environnant est meilleur mais pourrait perturber la circulation de l' air froid.
l' erreur sur les cox est d' ouvrir le capot , il vaut mieux mettre des écopes pour forcer l' air d' entrer

Pour avoir possédé et entretenu (parfois restauré) 7 Coccinelles, dont deux 1600cc, avec lesquelles à l'époque j'ai enchaîné plusieurs centaines de milliers de Km, je peux confirmer que cette réflexion est bien vue!!!
Mais c'est vrai aussi que c'est bien plus beau!
Immense bravo à toi, Laurent23, pour ce superbe et courageux travail!

pas de risque de surchauffe le flux d air autour des cylindre est bien contenu par les carters , au contraire on a remarqué moins de chauffe de la bobine et une meilleur respiration du carburateur . Quand il fait plus froid on ferme et voili voilou

Jean-Marc du Rhône a écrit:

Rosalie 13 a écrit:je préfère de loin la solution de Laurent23 , l' autre elle est inesthétique .
Maintenant est ce performant pour la circulation d' air du refroidissement .Bien sur l' évacuation de l' air chaud environnant est meilleur mais pourrait perturber la circulation de l' air froid.
l' erreur sur les cox est d' ouvrir le capot , il vaut mieux mettre des écopes pour forcer l' air d' entrer

Pour avoir possédé et entretenu (parfois restauré) 7 Coccinelles, dont deux 1600cc, avec lesquelles à l'époque j'ai enchaîné plusieurs centaines de milliers de Km, je peux confirmer que cette réflexion est bien vue!!!
Mais c'est vrai aussi que c'est bien plus beau!
Immense bravo à toi, Laurent23, pour ce superbe et courageux travail!

sur la 126 c est la solution du capot levé qui a été retenu ,ouverture inverse du capot , l arrivé d air frais est sur les ailes arrieres ,pas comme la 500 sous la vitre , la un système d ecopes est a l etude pour forcer le flux d air , je ne pense pas que ca change vraiment le refroidissement , mais moins il fait chaud la dessous et mieux ca va

il doit y avoir deux flux d' air , l' arrivée du froid et l' évacuation de l' air chaud.
Sur toutes les voitures , qu' importe le type de moteur c' est la même équation .
L' exemple type est la 2cv ou il y a des manchons pour évacuer l'air chaud des cylindres dans les ailes mais l' évacuation de l' air ambiant est moins bonne .
J' oubliais un autre flux d' air , celui pour la carburation qui doit être froid et quand l' air ambiant sous le capot est trop chaud , le rendement du moteur est moins bon car l' air aspiré est trop chaud