Recherche ancien matériels de garage

Bonjour,
Y aurait il des personnes du forum souhaitant se séparer d’un banc de test d’allumeur encore en état de marche? Peu importe la marque en Souriau, Sun, Facom etc… tant que ce n’est pas un prix avec un chiffre et trois zéro…
Ou bien, quelqu’un aurait il des infos sur des versions modernes en kit ou à fabriquer soit même ?

Idem pour un petit testeur de CO2, tant qu’il fonctionne et ne soit pas plus gros qu’un lave linge sur roulettes
Merci par avance et bon week end!
Renaud

Pour le Co-CO², voir le gastester de chez Gunson.
Peut-être 200€ en neuf et 100€ en occasion. Pas de maintenance.
Précision à 0,5% de CO, ce qui pour nos anciennes suffit.

Gazoline l'avait testé il y a une paire d'années.

RétroLoc' a écrit:Pour le Co-CO², voir le gastester de chez Gunson.
Peut-être 200€ en neuf et 100€ en occasion. Pas de maintenance.
Précision à 0,5% de CO, ce qui pour nos anciennes suffit.

Gazoline l'avait testé il y a une paire d'années.

Merci beaucoup. J’ai eu l’occasion d’en utiliser un en prêt dernièrement pour remettre en route une vieille 911 qui était bien trop pauvre. Je l’ai rendu ensuite, et au passage du contrôle technique leur banc indiquait une valeur un poil supérieure, mais dans la norme autorisée. Je vais donc me mettre en quête de ce modèle
Bonne fin de semaine à vous.

Pour le Gunson voir ceci:

https://www.classicautoelec.com/fr/analyseur-de-gaz/574-analyseur-de-gaz-gunson-gastester.html

Extrait:

Caractéristiques

Se calibre dans l’air, pas de pièces mobiles pouvant s’user.
Pas de filtres à remplacer. Précision de mesure de CO 0,5 %.

Bonsoir,
En patientant un petit peu, j’ai trouvé une belle opportunité d’un Gunson gastester en parfait état (absolument aucune trace d’utilisation) a 35€ sur Leboncoin.
Je poursuis mes emplettes
Bonne semaine à tous.

RétroLoc' a écrit:Extrait:

Caractéristiques

Se calibre dans l’air, pas de pièces mobiles pouvant s’user.
Pas de filtres à remplacer. Précision de mesure de CO 0,5 %.

Je l'aurais pris aussi. D'habitude c'est plus cher.

Il fut un temps où je voulais en acheté un , par contre j'avais vu que c'était galère à calibrer

Calibrage dans l'air. Normalement zéro CO.
Galère comment ?

Gazojo2 a écrit:Il fut un temps où je voulais en acheté un , par contre j'avais vu que c'était galère à calibrer

C’est vraiment très simple d’usage et de calibration à l’air libre à 2% de CO avant de mesurer à l’échappement.

La notice est courte et téléchargeable ci après :
https://www.cipere.fr/flexxtrader/data/pdf/20505%20francais.pdf?&spr=de%7D

Bien cordialement

J'avais vu sur des forums c'est un peu instable comme outil la moindre perturbation et tu as des données faussées.  Après ça reste du à peut près pour passer t'on véhicule au Ct c'est top . Si tu tombe sur un mec sympa au Ct tu règle ton carbu sur place

Gazojo2 a écrit:J'avais vu sur des forums  c'est un peu instable comme outil  la moindre perturbation et tu as des données faussées.  Après ça reste du à peut près pour passer t'on véhicule au Ct c'est top . Si tu tombe sur un mec sympa au Ct tu règle ton carbu sur place

Un appareil à 6000€ donne aussi des mesures instables, si tu fais pas gaffe aux conditions.

Régler dans le bâtiment du CT est interdit. J'hésite entre une infraction et un délit. La suspension d'agrément est assurée.

RétroLoc' a écrit:
Régler dans le bâtiment du CT est interdit. J'hésite entre une infraction et un délit. La suspension d'agrément est assurée.

Bien mon adjudant! C'est surtout une stupide connerie de bas du front!

On préfère laisser repartir une voiture mal réglée qui polluera encore un peu plus, tout ça pour lui réclamer une contre-visite! Pareil, voire encore plus débile si on a des phares mal réglés (trop haut ou trop bas) on se prendra une contre visite et on aura deux mois de délai pour pouvoir continuer à éblouir tout le monde avant de se représenter au CT... et on me parle de sécurité? ... Les grandes sociétés de CT ont bien joué leur coup, ce sont de vraies crapules ...

Heureusement que mon contrôleur au CT est moins con et me règle les phares.
Après pour le réglage de la pollution, les gars du CT e sont pas des mécanos, ni vraiment outillés pour le faire...
A la base, il y avait interdiction au CT de faire des réparations pour éviter les abus.

Exact. Séparation entre le contrôle, le commerce et la réparation.
Ça évite la complaisance, dans un sens (contrôleur aveugle) comme dans l'autre (défauts imaginaires).
Un contrôleur ne peut pas avoir de parts dans un garage, mais son beau-père le peut. La règle a ses limites.
Une clé à molette présente dans le centre doit être justifiée (graissage du pont...) Une pleine caisse à outil ne le peut pas.
Si en dehors des heures d'ouvertures, le contrôleur veut se servir de son pont pour faire une vidange, tous les outils (et bien sur la voiture démontée) doivent avoir disparu avant l'heure de réouverture.
A côté de ça, il existe encore des "centres auxiliaires" dans des garages de réparation, parce qu'en 89-91 l'administration avait peur que le métier n'attire personne, qu'il n'y ait pas assez de centres dans chaque bassin de population pour assurer tous les contrôles...