La voiture cale des que j’ accelere

Salut a tous, c’ est sur une dauphine . Le gicleur principale semble ok, le tube d’ emulsion semble ok. Je parle du tube qui est au centre du carbu. Autour de ce tube qui est je pense en laiton il y a un autre tube. Je ne sais pas si celui ci peut se demonter.
Carbu 28ibt converti en starter manuel.
Je doute qu il y ai des prises d’ air mais a voir quand meme, j’ attend de recevoir du nettoyant frein.

La voiture cale à l'acceleration c'est en general une prise d'air à l'admission,le plus souvent dans l'axe de l'accelerateur.Attention que ce ne soit pas des faux départs dus à un condensateur défectueux( mettre condens electronique de chez Farnell).

Bonjour,
Revérifier quand même le gicleur principal.
Philippe67

Et si tu accélères avec le starter tiré, elle cale aussi ?

RétroLoc' a écrit:Et si tu accélères avec le starter tiré, elle cale aussi ?

Pendant la mise en chauffe avec le starter tire elle ne cale pas si j’ accelere.

C'est donc bien une prise d'air,quand on augmente l'arrivée d'essence ça compense.

Ou un manque d'arrivée d'essence par le gicleur principal. Quand on en ajoute avec le starter, ça compense.
Philippe67

Déjà on innocente l'allumage.
Tu n'aurais pas utilisé du super "ARS" (pistolet bleu) des fois ?

RétroLoc' a écrit:Déjà on innocente l'allumage.
Tu n'aurais pas utilisé du super "ARS" (pistolet bleu) des fois ?

Ils n’ en font plus, et puis pourquoi ca poserait un probleme puisque c est justement le carburant qu elle utilisait dans sa jeunesse?

J’ avais retire le gicleur principale et le tube d’ emulsion. Ils semblent en bon etat. Par contre le tube d’ emulsion est visse a l’ interieur d’ un autre tube qu’ on appelle je crois ajutage d’ automaticite. Si ca merde de ce cote je ne sais pas si on peut demonter cette piece.

Salut .

Quand tu actionnes la pompe de reprise , t'as la giclée d'essence qui vient ?

thunder a écrit:Ils n’ en font plus, et puis pourquoi ca poserait un probleme puisque c est justement le carburant qu elle utilisait dans sa jeunesse?

Dans sa jeunesse il n'y avait évidemment pas de super au potassium.
Une vraie saloperie, instable dans le temps, et qui dépose un genre de plâtre qui bouche tout, à commencer par les recoins inaccessibles des carbus !

Dalton a écrit:Quand tu actionnes la pompe de repris e, t'as la giclée d'essence qui vient ?

Sans PdR tu devrais avoir un gros trou d'air mais pas un calage complet….

Re

Le truc " à l'ancienne " : faire monter le moteur dans les tours , si possible , plaquer la main sur le carbu jusqu'à quasi l'étouffer et refaire 3 ou 4 fois , la dépression peut aspirer les saloperies .

Et comme ça, un jour, un gars s'est fait aspirer son alliance et sa chevalière !
Si si …
Du moins c'est ce qu'il a raconté à sa femme en revenant du champ de course.

RétroLoc' a écrit:

thunder a écrit:Ils n’ en font plus, et puis pourquoi ca poserait un probleme puisque c est justement le carburant qu elle utilisait dans sa jeunesse?

Dans sa jeunesse il n'y avait évidemment pas de super au potassium.
Une vraie saloperie, instable dans le temps, et qui dépose un genre de plâtre qui bouche tout, à commencer par les recoins inaccessibles des carbus !

Oui tu voudrais dire que la canalisation du circuit du gicleur principale serait bouchee totalement ou partielement, ca s’ est une possibilite.

RétroLoc' a écrit:

Dalton a écrit:Quand tu actionnes la pompe de repris e, t'as la giclée d'essence qui vient ?

Sans PdR tu devrais avoir un gros trou d'air mais pas un calage complet….

Il n’ y a pas de pompe de reprise. Et puis je pense que meme si il y en avait une qui soit defectueuse cela occasionnerait juste des trous lors d’ accelerations franches. Dans mon cas meme si j’ accelere tout doucement, ca cale.

RétroLoc' a écrit:Et comme ça, un jour, un gars s'est fait aspirer son alliance et sa chevalière !
Si si …
Du moins c'est ce qu'il a raconté à sa femme en revenant du champ de course.

thunder a écrit:Oui tu voudrais dire que la canalisation du circuit du gicleur principale serait bouchee totalement ou partielement, ca s’ est une possibilite.

C'est arrivé à une auto perso. Traction à carbu Zénith. Jamais vraiment pu déboucher. Foutu !

thunder a écrit:Il n’ y a pas de pompe de reprise. Et puis je pense que meme si il y en avait une qui soit defectueuse cela occasionnerait juste des trous lors d’ accelerations franches. Dans mon cas meme si j’ accelere tout doucement, ca cale.

Et probablement que si tu apportes de l'essence grossièrement, en renversant un bouchon ou en giclant à la burette, elle ne cale même pas…

RétroLoc' a écrit:

thunder a écrit:Il n’ y a pas de pompe de reprise. Et puis je pense que meme si il y en avait une qui soit defectueuse cela occasionnerait juste des trous lors d’ accelerations franches. Dans mon cas meme si j’ accelere tout doucement, ca cale.

Et probablement que si tu apportes de l'essence grossièrement, en renversant un bouchon ou en giclant à la burette, elle ne cale même pas…

Si j’ ai essaye ca la fait caler.

RétroLoc' a écrit:

thunder a écrit:Oui tu voudrais dire que la canalisation du circuit du gicleur principale serait bouchee totalement ou partielement, ca s’ est une possibilite.

C'est arrivé à une auto perso. Traction à carbu Zénith. Jamais vraiment pu déboucher. Foutu !

Si les gicleurs sont facilement accessibles , c’ est sure pour que pour les canalisations c’ est moins evident. J’ ai entendu parle de nettoyage a ultra sons. Peut etre que ca debouche les canalisations.

Sur la Trac' le super ARS m'avait bouché un ajutage d'air. Donc en quittant le ralenti elle était gavée-noyée à mort.
Dans ce cas bien sûr rajouter encore plus d'essence n'arrange rien !
Te sens-tu capable de ressentir, ou d'entendre, si elle cale de pauvreté ou de noyade ?

thunder a écrit: J’ ai entendu parle de nettoyage a ultra sons. Peut etre que ca debouche les canalisations.

Oui, j'ai même acheté une machine exprès. Immergé des semaines dans des produits détergents, décapants, dissolvants, tout ce que tu veux.
Ce produit est une merde, et je suis sûr qu'il a envoyé des autos potables à la casse !

Là où j'ai galéré, c'est avant que je comprenne que la noyade était telle qu'elle tuait les bougies neuves en moins de 3Km.
Il se rajoutait donc un problème d'allumage par dessus la panne de carburation, alors que dans mon diag', forcément, je comptais fermement avec le bon état des pièces neuves.