Présentaion de la R5

Bonjour tout le monde !

Une vidéo à voir sur le site de l'INA :
https://www.ina.fr/contenus-editoriaux/articles-editoriaux/1972-la-renault-5-se-conduit-comme-une-bicyclette/

Scène de folie : la R5 roule dans la mer ! Avec le "traitement" antirouille de l'époque, elle a dû faire de la dentelle.

Oui et non. A cette époque c'était la casse au bout de 7 ans, avec l'asphalte qui défile en direct sous les pieds relevés.
7 ans, ça a longtemps été la durée de la cotation argus, et ça correspondait aussi au mythe de la durée de vie de 100.000km (et à l'inutilité des compteurs à 6 chiffres).
Les moteurs (avec filtre à huile) étaient déjà capables de dépasser les 100.000km, mais c'est les progrès de la carrosserie qui a permis au grand public de le découvrir.

7 ans la cotation à l'argus !
Mais j'ai plus de 10 fois 7 ans ..... plus coté à l'argus le bonhomme

Quand j'étais petit et ignorant, j'entendais les grands qui sortaient qu'il ne fallait pas garder une voiture au delà de 40.000 km et la hantise, qui est toujours la hantise, c'était de s'en débarrasser "avant de refaire l"embrayage" comme si c'était le proprio qui se salissait les mains

Dans ma tête, ça a bien évolué, la preuve j'ai acheté une bagnole de 27 ans.
Mais il y en a qui réfléchissent toujours comme ça, comme mon voisin d'en face qui change sans arrêt au gré des modes, le mazout c'est à la mode, donc mazout, le mazout n'est plus à la mode, donc essence.
J'ai du mal à lui faire son éducation, il mélange amortisseur avec courroie de distri    

Je me souviens des premières garanties anti corrosion : 4 ans chez Simca, c'est très peu.
La Clio en 92 c'était 6 ans, elle a fait 28 ans.
Quant à l'Espace made in Romorantin c'était 22 ans, archi faux, à 32 ans la notre n'a pas un poil de piqûre.
Maintenant je ne sais plus, vu que je ne regarde plus ce qui sort.
Maintenant ce n'est plus la rouille le problème, c'est l'électronique

marc02 a écrit:
Maintenant ce n'est plus la rouille le problème, c'est l'électronique

Elle est chère à remplacer mais remarquablement fiable. Et on ne roule jamais plus avec un mauvais réglage.
Un autre soucis aujourd'hui c'est le temps de main d'oeuvre qui fait jeter ce qui est réparable. "RSV mécanique".

Cette semaine j'ai eu un dossier banal... remplacement d'une pompe à vide en bout d'arbre à cames: temps standard 6,3 heures, donc plus d'une journée en vrai
L'autre fois un phare avant de Audi A4 bi-xénon tournant actif blabla avec la pose et les apprentissages... 4200€ !
Dépose d'un carter d'huile sur Trafic/Vivaro... 13,5 heures donc plus de 2 jours ! Et en Romandie on trouve jusqu'à 180CHF/heure !
Disons donc 2300€ de MO pour refaire une étanchéïté de carter, juste parcequ'un drôle de contrôleur technique a jugé que c'était gras.

Une boîte GF6 en prix coûtant sortie d'usine c'est 300€. Donc pendant la garantie, le constructeur s'en fout, c'est le même prix que la voiture de courtoisie, on change tout ! Une fois sorti de garantie par contre, le prix-client de la pièce est de 6500€ + la MO
Donc dès que l'auto a trois ans, on se demande si changer la boîte vaut le coup/coût. Dans les pays pauvres le constructeur vend des pièces au détail (chaque bague, chaque roulement...), mais pas en Europe de l'Ouest !