nouveau venu et plein de projets

Bonjour à tous et merci de m'accueillir sur ce forum !!!

j'ai 53 ans, jeune retraité d'une carrière militaire et passionné d'automobiles en tous genres, avec une prédilection qui a occupé ces 10 dernières années pour les land rover (range rover vm, serie 3..) et aussi un vieux rêve qui traîne dans ma tête pour une morgan three wheeler (hors de prix)....

Ses 3 dernières années m'ont fait définitivement plonger dans le monde de la rénovation automobile amateur, tout d'abord avec un land rover discovery de 1999 négligé pendant de nombreuses années et remis en état - moteur, boîtes, ponts, freins... Après sa découverte dans une grange proche de chez moi ou elle dormait depuis 35 ans, j'ai restauré intégralement une renault dauphinoise de 1958 en 2 ans, et elle n'attend plus aujourd'hui que ses plaques d'immatriculation. J'ai enfin teminé cette année la rénovation d'un camping car elnagh de 1980 su base C25 - GPL et essence. Et cette année, n'ayant plus de boulons à resserer, je me suis dis qu'il était temps d'accomplir ses rêves...

Il y a quelques mois, un voisin connaissant ma passion pour la mécanique me propose de récuperer 2 moteurs 602 cc de 2 cv qui dorment dans une de ses granges depuis plus de 20 ans. Etant arrivé au bout de mes projets mentionnés plus hauts, je vois là une bonne opportunité de replonger dans l'huile et la graisse. Quelques semaines après, j'ai un moteur qui tourne, refait à neuf. S'engage alors une démarche quelque peu inhabituelle. Que faire avec un moteur de 2cv, étant entendu que la voiture en elle-même ne m'intéresse pas plus que ça et se trouve aujourd'hui à des prix indécents. Qui plus est, voulant pousser le bouchon un peu plus loin,il me trotte dans la tête de construire intégralement un véhicule...


Sentant que je touche du doigt mon rêve de morgan 3 wheeler, je cherche sur internet si il existe des répliques ou approchants utilisant des élements mécaniques de 2cv. Je tombe assez vite sur les pembletons et Lomax qui sont des kits car ayant la particularité, au moins pour les premiers modèles, d'être conçus à base de 2cv. J'écarte les lomax dont je n'aime pas les formes (mais c'est une affaire de goût) et je me dis qu'un avant et chassis inspiré d'une pembleton grasshopper avec un arrière classique de morgan 3W serait vraiment un projet fantastique.

Ayant rapidement mis la main sur les ponts, une boite de vitesse et pas mal de pièces de 2cv, la fièvre monte et j'ai attaqué depuis quelques semaines la construction du chassis...

Ayant beaucoup appris pendant toute la rénovation de la juva dauphinoise du forum dédié (la juvamicale) en postant près de 2 ans de rénovation, j'ai tout de suite cherché un forum abordant les morgan et pembleton et n'ai rien trouvé... A part des forums dédiés morgan onéreux et peu intéréssés par des répliques.

J'ai depuis peu mis en ligne un site qui regroupe tous mes travaux automobiles et qui contient déjà les premières semaines de construction du projet que j'ai baptisé pembler. Si cela intéresse les membres de ce forum, je souhaiterai poster ici l'aventure de cette construction pour partager et bénéficier de l'expérience des uns et des autres. A noter que tant en train de rapatrier toutes les pages de la rénovation de ma juva 4 sur ce nouveau site, je peux aussi les poster sur ce forum.

Je précise tout de suite qu"il s'agit pour moi de construire queque chose qui me tient à coeur et qui constitue un vrai défi, mais que, bien entendu, il est peu probable d'obtenir un jour une homologation en bonne et due forme...

Bonjour lebouchern,
bienvenue parmi nous.
Bien sur que nous sommes intéressés par ton projet; tu sais, ici,
l'activité est dès plus calme. On a l'impression que nous sommes tous
en léthargie effet covid ou pas?
Cordialement.
Gérard.

Bonjour et bienvenue

Comme dit Gerard54 ont veut voir ton projet qui doit être très interessant.

Vite des photos.

Marc

Bonjour, en attendant vous pouvez voir les premières semaines de travaux sur mon site. Je ne peux pas mettre le lien directement dans un post car je suis nouveau sur le forum. MAis on peut acceder à mon site grace àl'icone sur la barre de droite de mes messages

Salut & Bienvenue .

ça c'est une présentation comme on les aime .
Bien sûr qu'on est impatient de voir tes différents travaux .

Il y a quelques années un gars a refait une voiture en partant de la planche à dessin et a réussit à rouler avec... Par quel moyen ?

Perso j'aime bien les Lomax mais elles sont "hors budget"....

Bienvenue,
De beaux projets à suivre en perspective.

Pour ceux qui veulent aller directement à l'état actuel du projet, allez sur mon site puis dans le menu projet pembler / quelques vidéos. J'ai posté un point d'avancement de ce jour. Travaillant depuis plus d'un mois sur ce projet, je prépare un premier post qui le présentera et résumera les travaux déjà réalisés. Après je posterai en même temps sur mon site et sur le forum.

lebouchern a écrit: allez sur mon site puis dans le menu projet pembler / quelques vidéos. .

Salut .

J'ai été faire un tour , déjà , j'aime ta prose et les travaux réalisés . Je sens que je ne vais pas m'ennuyer ces prochains soirs .

Bonjour à tous et merci pour cet accueil. Jai mis un premier post dans la rubrique "vos restaurations en cours" qui récapitule un peu mon projet

Je n'avais pas encore vu ton message !!
Alors, bienvenue sur le forum

J'ai visité ton site, bravo pour la renaissance de la Dauphinoise qui est revenue de loin.

Merci encore de votre accueil. J'ai une centaine d'articles à mettre en ligne qui couvrent 1 an de restauration de la dauphinoise et qui étaient hébergés sur un site qui a été piraté... Des heures de travail à venir, d'autant que j'ai pas mal d'articles aussi à publier sur le disco et le camping-car... A vrai dire je suis plus tenté de rejoindre l'atelier et de travailler sur mon dernier projet, mais il va quand même falloir s'y mettre !!!

bonjour
pour les 3 roues avec une base de 2cv je t'invite à regarder du côté des blackjack Avion. Pour moi le plus réussi esthétiquement et qualitativement.
Je ne sais pas dans quel coin tu te trouves mais la RTI devient quasi impossible malheureusement.
Olivier

olivier11300 a écrit:Je ne sais pas dans quel coin tu te trouves mais la RTI devient quasi impossible malheureusement.
Olivier

C'est clair qu'une demande les dérange ! Ou le, au singulier, tant il n'y a plus peut-être qu'un seul pingouin par région pour s'occuper de ça ?
Si ça continue on aura plus simple d'aller louer un studio à l'étranger, pour y faire la démarche, et ensuite imposer la francisation au nom de la "libre circulation des personnes et des biens" ...

Pour le plus grand plaisir des français on "casse" du fonctionnaire à tout crin depuis trente ans...
Après ces mêmes français pleurent qu'il n'y a plus de services publics...

Donc pour en revenir à ton histoire d'homologation; tu ne pourras pas en France. Je ne vois que deux solutions :
- Trouver une carte grise (très difficile)
- Importer (sur remorque) ce véhicule dans un pays plus tolérant (comme l'Angleterr par exemple) puis faire immatriculer ce véhicule là-bas et importer ce véhicule en France et faire une "homologation à titre isolé"...

Je sais c'est lourd...

L'idée est bonne et a déjà dépanné des propriétaires.
Mais depuis Brexit, le Royaume-Uni ne peut plus nous servir à ça.

Pour "quand même" immatriculer en France par la voie légale, avec de la persévérance, tu peux brider le moteur  à 15kW (21ch), contenir la carrosserie dans la limite des 400Kg et demander la réception en catégorie "Tricycle et quadricycle lourd". Nomenclature européenne L7e.

En L7e, pas d'obligation d'airbag, ni de détection de la pression des pneus, ni d'ABS/ESP, ni d'alerte automatique des secours, ni ni ni...

Je serais tenté de dire que pour un constructeur amateur, aujourd'hui, il n'y a plus QUE la L7e comme petite lucarne de liberté.


Pour le plus grand plaisir des français on "casse" du fonctionnaire à tout crin depuis trente ans...
Après ces mêmes français pleurent qu'il n'y a plus de services publics...

Pour cette fois le problème n'est pas la politique de réduction des effectifs en général, mais la politique de réserver tout le marché de l'automobile aux seuls constructeurs patentés. Et de faire plus de TVA/Croissance au passage...

Pour le faire sans interdire (ce qui serait contraire aux Textes), on commence par organiser la mauvaise volonté. Réduction d'effectifs mais aussi attribution de la tâche aux service de l'environnement (!). Un spécialiste de l'environnement sera peu enclin à valider les 5ch supplémentaires dans la Dauphine, s'il rêve d'interdire toutes les Dauphines ! Ensuite on demande l'autorisation du fabricant des pièces, ce qui est illégal, mais quand même demandé, pour dissuader ceux qui n'ont pas envie d'aller se battre au tribunal administratif.
Enfin on brandit la sécurité (personne n'est contre, n'est-ce pas?).

Il y a encore 20-25 ans dans ma région, la cheftaine du service interdisait TOUTE augmentation de puissance. Par exemple les Jeep (2.3 ess 60ch d'origine) n'étaient pas autorisées à recevoir un moteur R18d (63,5ch) ... à cause de ces 3,5ch supplémentaires ! Simultanément, un employé de la même DRIRE s'était fait réceptionner pour lui-même une MB 190E 2.5-16 avec une transmission 4-Matic. L'ampleur du travail était sans comparaison, mais il avait eu la clairvoyance (ou l'information !) de ne surtout pas augmenter la puissance.

Merci retroloc pour cet exposé particulièrement précis et instructif. C'est vrai que pour l'instant j'avais sommairement envisagé de me pencher sur cette catégorie, etant entendu que la réplique fera probablement autour de 300 kgs et qu'il ne serra pas difficile de contenir un moteur de 25 cv à 21 cv. C'est vrai que ma passion est de construire, mais ce serait en plus bien mieux de pouvoir faire usage du véhicule en dehors des manifestations de véhicules anciens/collection...

Oui, mais on va te demander de prouver la puissance. Et même si tu vas payer un passage sur les rouleaux, on va pinailler sur la norme utilisée, le coefficient de corrélation etc.
Si possible, tu te trouves un vieux 2CV4 (18ch si je me souviens ??) d'origine, ils vont vérifier la plaque constructeur... ils savent faire, ça leur plait.
Une fois la CG obtenue, il sera toujours temps de remonter un 602... ou même un 652... avec deux carbus... et un compresseur par dessus...

Vérification faite, le 18ch SAE c'est le 425cc des AZA entre 1963 et 1970.

(La 2cv4 c'est le 435cc de 24ch)

La libre circulation des personnes et des biens ne fonctionnera pas.
Il y a L'homologation Européenne qui par définition fonctionnera dans tous les pays et l'homologation d'un pays Européen valable que dans le pays. Une Burton en régle en Hollande est refusée en France par ex. ll y en a eut quelqu'une en papiers Français du temps des préf. ou des Certificat de Conformité ont été validé comme Européens...alors que non! ça ne passe plus avec l'ANTS.
La seule solution est 30 ans d'âge et FFVE.
Bon courage

Et m....e !
On nous avait vendu ça pour adhérer à l'Europe !
Je ne suis pas contre l'Europe, mais franchement c'est très mesquin.
Ce n'est pas un pauvre moulin de 2 Pattes qui va "cracher des saloperies" une fois de temps en temps, qui va rivaliser avec les porte conteneurs (18.000 litres de fuel lourd pourri ... à l'heure)

olivier11300 a écrit:La libre circulation des personnes et des biens ne fonctionnera pas.

Ca ne marchera pas comme sur des roulettes, mais ça doit marcher. C'est un traité, supérieur aux lois nationales. Il y a un bureau de fonctionnaires européens dont je retrouverai le nom pour aider les particuliers à attaquer leurs propres états   A ma connaissance ça marche pour les personnes (déménagement) mais pas pour le commerce (achat à l'étranger sans y résider)

olivier11300 a écrit:Il y a L'homologation Européenne qui par définition fonctionnera dans tous les pays et l'homologation d'un pays Européen valable que dans le pays.

La conformité européenne a commencé en 1996. Et cette auto est une originale, ce n'est même pas une copie à l'identique. A quel type européen la conformer ou même la rapprocher ?
Quand la réception "européenne" " à titre isolé", je sais que ça existe pour les petites remorques, mais pour les autres catégories, j'en suis loin d'être sûr. On comprend bien qu'un objet unique n'a aucunement besoin d'être réceptionnable dans plusieurs pays à la fois.

olivier11300 a écrit:La seule solution est 30 ans d'âge et FFVE.

Cette auto est construite avec des pièces d'occasion. On peut toujours clamer "je l'ai construite en 1970, je ne l'imatricule qu'aujourd'hui seulement"... Hum les mecs et les nanas de la FFVE y connaissent un bout question bagnoles, faudrait pas les prendre pour des jambons...

Je te le souhaite, je ne suis pas contrariant!
Juste je m'occupe de démarches ANTS pour un kit 2cv homologué (CNRV, agrément de prototype CRD) et je connais un peu le problème.
Des gros se cassent les dents. Pour importer un véhicule CEE ll te faut un quitus fiscal et...un COC Européen, j'y peux rien c'est ce qu'on demande!
Après il y a la RTI, il faut trouver dans ta région et les convaincre...pour les dérivés 2cv ils demandent qu'on leur fournissent une autorisation de Citroën :-)  hop c'est plié l'histoire, Citroën ne veut pas.

Qu'appelle tu un "COC européen" ?
A ma connaissance il suffit si le véhicule est homologué en France d'un quitus fiscal (gratuit ou payent suivant l'âge du véhicule à la date d'achat).
Si le véhicule n'est pas homologué il faut le quitus fiscal et une réception à titre isolé auprès de la DRIRE. Des copains collectionneurs d'américaine l'ont déjà fait pour des véhicules non importés et non homologué en France.
Par contre la construction d'un véhicule c'est une autre paire de manche...