Arrivée d'un Toulousain

Bonjour à Toutes et à Tous,

Je suis depuis quelques mois, l'heureux propriétaire de cette Aronde P60. Un rêve d'adolescent qui se réalise à l'age d'être un jeune retraité.
Pas mal de boulot à réaliser mais les 2 bonnes nouvelles sont que le châssis est en bon état (corrodé mais pas perforé) et que le moteur n'est pas bloqué. Ceci étant dit je me suis donné 3 ans pour faire revivre cette ancienne. A réaliser tranquillement mais sûrement...
J'ai appris que Gazoline avait publié il y a quelques années un CD concernant la restauration d'une P60. Si l'un ou l'une d'entre vous a eu vent de cette publication, je serais intéressé pour connaître le moyen de l'acquérir.

Ah oui, la P60 du chef, à comprendre l'Aronde de JJ, le "boss" de Gazoline à l'époque !

Elle a fait l'objet de bien des n° de Gazo à la rubrique restauration.
Il me semblait aussi qu'il y avait eu un récap sous forme de CD mais je ne l'ai pas trouvé sur le site

Salut & Bienvenue .

Un Simcaiste est toujours le bienvenu en ce qui me concerne .
Vais potasser le dernier Gazo pour essayer de te trouver ça .

Bienvenue parmi nous.

Jolie cette p60, ont va suivre ces début de restau avec attention.

didierech,
salut bienvenue à toi.
Deux P60 en quelques jours, on va suivre tout cela!

Salut .

J'ai potassé le dernier Gazo , malheureusement je n'ai rien trouvé sur un éventuel CD .

Merci à toi Dalton d'avoir cherché. C'est vraiment sympa.
Ce n'est pas très grave. On s'en sortira sans cela.
En même temps du peu d'information que je détiens il semblerait que ce soit une publication qui ait déjà quelques années dans la vue (une vingtaine d'années peut-être), alors...

Juste trouvé ARONDE

Sinon y'a une VIDEO

Super la vidéo !
Pour ce qui est de la doc j'ai ce qu'il faut avec la RTA.
En tout cas merci.
C'est parti pour une longue restauration qui démarre par le traitement de la corrosion (châssis, carrosserie, etc.) au détriment de la partie mécanique. C'est un choix assumé considérant que la mécanique est toujours plus facile à réparer.

didierech a écrit: démarre par le traitement de la corrosion (châssis, carrosserie, etc.) au détriment de la partie mécanique. C'est un choix assumé considérant que la mécanique est toujours plus facile à réparer.

Je le pense aussi, surtout que quand tu restaures la mécanique, c'est pas terrible de la laisser immobilisée ensuite, ça a besoin de tourner ces p'tites bêtes là.

Je ne sais pas où sont passés les CD de Gazo, je ne le retrouve ni sur le site, ni dans le journal.
Il ont existé ou je me fais un film ?
Il n'a a plus que des versions papier et pas de tout me semble-t-il.

Y aurait-il eu des piratages ou des questions de droit d'auteurs lors des ventes successives du magasine ?

4CVdd,
oui tu as raison. J'en avais acheté pour la 4CV.
J'ai cherché et rien trouvé également.

Non, mais laisser tomber. C'est super sympa de chercher, mais encore une fois ce n'est pas grave.
En plus de la RTA, j'ai téléchargé le catalogue de pièces détachées sur le site de SIMCA FRANCE ce qui permet de voir comment sont constitués les assemblages mécaniques et carrosserie. Et j'ai aussi eu la chance de pouvoir récupérer les 7 volumes d'une revue qui s'appelait AUTO PRATIQUE et qui avait été publié dans les années 80 par les Éditions ATLAS : une bible pour les novices en mécanique et carrosserie !

4CVdd a écrit:

didierech a écrit: démarre par le traitement de la corrosion (châssis, carrosserie, etc.) au détriment de la partie mécanique. C'est un choix assumé considérant que la mécanique est toujours plus facile à réparer.

Je le pense aussi, surtout que quand tu restaures la mécanique, c'est pas terrible de la laisser immobilisée ensuite, ça a besoin de tourner ces p'tites bêtes là.

Je ne sais pas où sont passés les CD de Gazo, je ne le retrouve ni sur le site, ni dans le journal.
Il ont existé ou je me fais un film ?
Il n'a a plus que des versions papier et pas de tout me semble-t-il.

Y aurait-il eu des piratages ou des questions de droit d'auteurs lors des ventes successives du magasine ?

Je suppose que vous parlez d'un de cela Jacques et Gérard, je possède également le MR (pas de photo) effectivement introuvable aujourd'hui.

Bienvenue sur le forum

Une P60, c'était ma première voiture !

Achetée en juin 1970, elle n'avait que 11 ans. Payée 200 F, plus le jour même une batterie pour 50 F d'occase à la casse.
Beaucoup de trucs qui ne marchaient pas, avec le renfort des frangins, du paternel et d'un beau frère, 24 heures plus tard, tout remarchait et elle brillait de tous ses feux.

Gazoline avait commencé la restauration peu de temps après que j'ai découvert le magazine.
C'est là que j'ai appris beaucoup sur une restauration sérieuse.
Tu peux contacter la rédaction pour savoir s'il ne resterait pas le CD dans un vieux stock.

marc02 a écrit:Bienvenue sur le forum

Une P60, c'était ma première voiture !

Achetée en juin 1970, elle n'avait que 11 ans. Payée 200 F, plus le jour même une batterie pour 50 F d'occase à la casse.
Beaucoup de trucs qui ne marchaient pas, avec le renfort des frangins, du paternel et d'un beau frère, 24 heures plus tard, tout remarchait et elle brillait de tous ses feux.

Gazoline avait commencé la restauration peu de temps après que j'ai découvert le magazine.
C'est là que j'ai appris beaucoup sur une restauration sérieuse.
Tu peux contacter la rédaction pour savoir s'il ne resterait pas le CD dans un vieux stock.

200F ce sont 20 grosses pièces de 10F Hercule en argent, qui valent aujourd'hui dans les 18-20€. Donc 400€ la voiture.
Comparativement, les 50F de batterie conviendraient mieux pour une neuve (100€). Pour une occasion ça semble cher payé.

200F de 1970 équivalent à 227€ aujourd'hui (en tenant compte de l'inflation). Mais j'ai le sentiment qu'on pouvait s'offrir bien plus de choses avec 200 francs qu'avec 227€....

Je lui avais filé deux biftons de 100. Ça couterait combien maintenant ?

A cette époque, les batteries coutaient bonbon.
Exemple : en 1973 un chef de service à la boite avait dû changer (ou plutôt faire changer, se salir les doigts, pas son truc) la batterie de sa 504 : 500 F. A l'époque je touchais 1600 F par mois.
Ma mère était toute retournée quand il a fallu changer la batterie de l'Ariane en 1963. Le prix, je l'ai oublié, mais ça faisait un trou dans le budget.
Le prix des batteries au plomb est sacrément bas, pour 55 € on a une 45 A/h et 150 € une 95 A/h, presque cadeau !

On ne gaspillait pas le plomb: contre 5 batteries foutues reprises, on t'en échangeais une neuve.

Oui, je connais l'inflation "officielle" et le panier pondéré de la ménagère... !
C'est pourquoi j'ai comparé avec la monnaie-argent.

Une voiture achetée 1/8 de mois, ça reste abordable.
Salaire médian en France 2000€, revenu médian 1850€. Le net n'a pas tant augmenté que le brut !! Les salaires de'embauche des années 70 sont bien supérieurs à ceux d'aujourd'hui, surtout pour les diplômés. Une auto à 230-250€ n'est pas aujourd'hui en état de prendre la route.