Pont RENAULT-RIFFARD

Bonjour à tous,

Je ne comprend pas un truc sur la RENAULT-RIFFARD page 98 en bas.

Dans la boite Claude, il y a un différentiel monté et réglé alors que le mouvement semble sortir par l'autre bout de l'arbre secondaire en direction du pont AR de Juvaquatre.
Les sorties de ponts d'origine sont d'ailleurs bouchées par de grosses rondelles en caoutchouc.
Je ne vois pas l'intérêt de monter le différentiel d'origine bien au contraire.
Les supports roulements à la rigueur pour rigidifier le carter?

Si vous avez des idées?

Philippe1090

Je n'arrive pas à voir le bas de la page 98.
Par contre, pour ton différentiel d'origine dans la boite Claude, n'est-il pas bloqué tout simplement ?
Si tu fais un montage, par exemple un treuil avec une BdV, ton treuil ne fonctionnera que si tu bloques le différentiel car si tu forces sur une sortie d'arbre et pas sur l'autre le différentiel rentrera en fonction et c'est la sortie non sollicité qui tournerait....
i ton différentiel est bloqué, pas de problème.
J'ai vu un jour dans le Var pour une commémoration sur les "huit heures de Hyères" une barquette "colucci" (l'oncle de Coluche). Elle était équipé avec un moteur de 4CV à l'avant, une Bdv, une transmission au roue arrière et un pont AR. L'a aussi il devait y avoir un différentiel bloqué...

Bonjour,

J'ai cru que la boite était montée en long et que le mouvement de l'arbre secondaire ressortait par le nez de boite en direction du pont Ar de Juva.
Comme il y a de grande chances que l'arbre secondaire soit spécifique, il suffit de le faire plus long vers l'avant et pas besoin de tailler le pignon d'attaque.
Et pas besoin de différentiel à cet endroit

Philippe1090

Après les "boites Claude" montées sur les 4cv étaient les carter de boites de 4Cv ou "Claude" remplaçait tout l'intérieur et faisait rentrer 5 vitesses (certes non-syncro) là ou Renault n'en avait prévu que 3 et seulement la 2 et 3 syncro)
Donc d'origine il y avait un différenciel dans cette boite-pont d'origine et il fallait faire avec...