Présentation Gérard

Bonjour,
Nouveau sur ce forum, je vais donc me présenter...
J'ai 62 ans, j'habite en Creuse à côté de Guéret.
Je suis passionné de mécanique, et surtout des anciennes.
Je fais aussi la mécanique sur mes autos actuelles bien entendu.
Dans ma jeunesse, j'ai restauré 3 camions, GMC et REO.
Je me suis ensuite attaqué à une 4L, et actuellement je suis sur une Alfa Romeo GTV.
Je suis abonné à Gazoline depuis plusieurs années et j'apprécie toujours autant de le recevoir.
J'essaie de me déplacer sur des rassemblements autant que possible, car j'adore découvrir de belles machines, camions tracteurs, voitures etc.
Voilà voilà,
Merci de m'accepter, et j'ai hâte de découvrir le forum.
Gérard

Bonjour Gérard,
bienvenue sur le site de Gazoline.
Au plaisir de lire ou voir.
Cordialement.
Gérard

........et............

Bienvenue Gérard,
Ça fait plaisir de voir un nouveau ça faisait longtemps qu'on en n'avait pas eu un

Merci pour l'accueil,
J'espère pouvoir profiter de vos conseils, et découvrir vos parutions.
En souhaitant aussi vous faire partager mes petites connaissances...

Hello bienvenue parmi nous.

Marc

Bienvenue !

Quelle version ton GTV ?

C'est un 2 litres de 83.
La restauration mecanique et intérieure est presque terminée.
Elle part chez le peintre lundi.

Ah oui, sympa !
Elle avait encore les petits pare-chocs chromés et les 2 feux arrière superposés en 83 ?
A l'époque j'avais hésité à l'acheter et pour finir par choisir la Sprint 1,5 veloce : le coffre était plus grand et j'avais 2 gosses !!!
Je la regrette toujours !

Gérard a écrit:actuellement je suis sur une Alfa Romeo GTV.

Une preuve de bon goût !

Je viens d'essayer cet aprem une Alfa Brera V6, ça marche bien aussi

Mais à tout prendre un V6, un GTV m'irait très bien et le 2.0 l tout autant.
Avant mon coupé Sprint j'ai eu une Giulietta 2.0 en 1980, j'aimais bien ce moteur et sa conduite mais j'ai crevé un piston à 70 000 km

4CVdd a écrit: j'ai eu une Giulietta 2.0 en 1980, j'aimais bien ce moteur et sa conduite

Moteur envoûtant. Commande de boîte longue et imprécise.
Démultiplication "rallye". 1ère inutile. 4è très bonne doubleuse (la 3è c'est pour la montagne) et 5è supercourte pour mouliner.
5è courte et amortissement mou combinés permettent d' "asseoir le coffre" sur un simple coup de gaz en 5è à 140 (sur le couple maxi)
Aujourd'hui les autos accélèrent bien plus fort, mais comme elles sont raides de partout, elles ne s'inclinent jamais.

Ni le train avant ni celui de derrière ne sont bien précis et la conjonction de leurs deux architectures ne sont pas très harmonieuses. A commencer par le carrossage: l'avant prend à peu près autant de négatif que la caisse de roulis, tandis que l'arrière n'en prend aucun.
Quand à l'essieu delta, les jeux additionnés des 5 liaisons du parallélogramme de Watt donnent du braquage dans les appuis, mais dans le sens de l'ouverture !! (ce qu'il faut absolument toujours fuir)

C'était la toute 1 ère 2.0 avec la 5 ême non surmultipliée.
Avant de l'acheter j'avais même pas pû l'essayer, j'avais fait un essai sur la 1.8
Il n'y avait pas une grosse différence mais je grattais bien les BMW 320

Bonjour,
C'est un modèle avec pare-chocs plastiques, mais les sièges sont encore ceux des anciens modèles.
Le tableau de bord est le nouveau avec tous les cadrans rassemblés.
Je l'ai acheté sortie de grange, moteur non tournant, mais pas bloqué.
Intérieur pourri, mais pas de corrosion.
J'ai pratiquement tout refait sur les suspensions, roulements, freins neufs ou refaits, allumage tout neuf, carbus passes au ultrasons, démarreur et alternateur neufs...
Enfin beaucoup de choses de refaites.
On va finir par la peinture.
Bon, mon fils, qui a eu une 147 et actuellement un Stelvio est actionnaire a 50% sur les dépenses, mais la main d'oeuvre est pour moi.
J'en suis à 180 heures plus quelques unes par ci par là.