SIMCA Aronde Intendante de AM 61 de Corrèze.

Tout le petit monde est réuni pour la mise à la taille.


Prise des côtes: 35mm pour un côté.

Et 40 mm de l'autre.


Cela tombe bien le plus petit côté fait déjà 40mm. Donc je vais couper le grand à 35mm à la scie à métaux. Juste faire une encoche, pour ne pas faire une amorce de rupture sur l'autre branche.

La prédécoupe est faite.


Pour faire sauter le petit bout, prendre une pince ...

... et faire levier ...


... le bout se coupe tout seul.

Voilà, mon bon monsieur, c'est servi chaud et sans supplément


Tant que j'y suis, mise en place des garnitures.

Mise en place de la goupille avec le petit bout vers l'intérieure de la voiture.


Et repliage des languettes. Là, c'est propre et net !

MeP du bouchon de moyeu.


Je fais la même chose de l'autre côté.

Je finis par le bouchon de moyeu.


Mais pendant tout ce temps, il ne faut pas oublier l'arrière ... Donc pendant que je vous parle, je mets un coup de WD40 sur les écrous. J'espère qu'il fera son effet. En tout cas il a eu le temps depuis le temps que j'en met ... En gors entre chaque phaze du Train avant !

Je mets aussi les garnitures de frein.

Maintenant que l'avant est fini, je passe au maître cylindres.


Mais il faut récupérer des pièces de sur l'ancien.

Mais avant de démonter, nettoyage à la brosse métallique. Il faut mieux le faire sur l'ancien. Comme ça les salletées ne vont pas dans le neuf. Cela serait dommage ...


Puis démontage à la douille de 23.

Bah pour un truc refait 2 fois, il en reste des trucs bizarre ...


Nettoyage à l'envers.

Puis un bon dégraissage/nettoyage.


Montage de l'insert sur le nouveau Maitre cylindre avec le joint cuivre.

Montage du nouveau joint anti-poussière sur la tige.


Puis de l'ensemble sur le nouveau MC.

Il lui va à merveille.


Présentation du MC sur le support de pédale.

Mais j'ai oublié de préparer l'embout du tuyau qui ne tourne pas bien.


Préparation avec du nettoyant et en faisant tourner.

Allé c'est parti pour essayer d'aligner le pas fin. A faire avec les doigts, au risque de tout foirer.


Je vais au maximum de ce que je peux faire à bout de doigts.

Petit retour sur le train avant. Voilà les 4 tambours prêt à être remontés. Mais lesquels mettre à l'avant ou à l'arrière ? Peut importe me direz-vous ... Dans un sens oui, mais si on veut être rigoureux, il faut les mesurer en diamètre. Prendre les plus petits en diamètre pour l'avant qui freinera plus fort de part son cylindre de roue de diamètre plus grand.


En plus j'avais pas de grand pied à coulisse. Donc je fais avec ce que j'ai (il est plus qu'à sa limite. Cela me donnera une indication, sachant qu'on cherche pas le 1/50°

Et je marque tous les côtes sur le tambours. Là, 245.


En résumé, j'ai:
- 245 x2.
- 246 x1.
- 247 x1.

Les 245 iront à l'arrière.

Allé, comme vous avez été sage pendant cet interlude, retour sur le MC

Bon là va y avoir du boulot, puisque le nouveau MC à 1 "T" de distribution au lieu que ce soit le MC qui distribut à un angle d'environ 45°.


Mise en place de la tige de poussée, des cales de réglage et épinglage des vis.

Autant la vis du dessous est ne pose pas de problème, autant celle du dessus Elle tourne quand cela sert trop fort et on ne peut pas mettre une rondelle frein (qui aurait peut-être limité la rotation), car la vis est trop longue.


Montage de l'axe de chape de tige.

Une fois monté, je regarde la garde de la pédale. Elle est trop grande. Les 3mm de jeu en bas fond plusieurs cm en haut. Mais je verrai ça plus tard.


Déjà pour commencé et ne pas me faire avoir comme l'autre fois, je lime les 2 premiers filet du seul tuyau qui n'a pas été fait.

Donc le but est d"aligné au mieux raccord épinglé mais pas à fond pour que la "T" tombe en face du trou du MC.


Le 2° n'est pas trop dure à faire, même si le tube n'a pas du tout la même forme.

Le 3° est le plus galère car il ne faut pas qu'il touche le câble de FàM qui passe pas loin. Puis il a fallut que je le redresse car l'embout tournait avec difficulté sur le tube. Après je suis reparti sur des bonnes bases.


Le trou du MC est assez facile à trouver. Et comme tous les tubes sont épinglés dessus, je ne me ferai pas suer pour les mettre et surtout pas de risque de la foirer.

Une fois que le "T" est serré, je serre les tubes de frein.


Et voilà, ça c'est fait aussi.