Gazo juillet 2024

Salut la compagnie !

Je viens de le trouver dans ma boite à lettres




Essais de 204 cab, Volvo 144, Ford A et Dino spider.

Dans les coups de coeur, la surprise est de voir la Mégane cabriolet qui faisait rêver ma plus jeune fille il y a 20 ans, et pour elle le fin du fin était le moteur turbo diesel

Oui je viens aussi de l'avoir.
Je crois que François R est en bonne place ce coup là

cool !  reçu ce matin aussi et tout juste parcouru,

et une petite pensée pour la Cadillac Jacqueline

Acheté hier, juste ouvert Pour les échos et la BD mais pas encore lu.
J'ai eu un cab 204 dans les années fin 70, il avait à peine 10 ans et était déjà bien mûr !
J'en ai un très bon souvenir malgré des faiblesses mécaniques récurrentes.
Il se dit en effet que Jacqueline a influencé la face avant de la 204 et c'est très crédible.

La Mégane Cab je suis moins fan, même si j'ai aussi eu une Mégane 2 CC ... en Turbo D bien sûr
Son 2 l de 150 CV marchait fort bien, j'ai fait 200 000 km avec sans le moindre souci.

Bonjour,
Reçu hier,
J'ai parcouru les manifestations et bd...
Le reste c'est pour aujourd'hui

Ben, moi, je l'ai perdu, je vais devoir aller en acheter un chez le marchand de journaux... Je suis trop fort.

Curieux cette Jacqueline, grande tante d'Amérique de la 204!

Pourquoi curieux ?
C'est un show-car Cadillac imaginé et présenté par Pininfarina lequel a aussi dessiné la 204 quelques années plus tard.
D'où la filiation.
Vue de derrière (j'ai pas de photo mais ça doit se trouver facilement) elle a aussi les "yeux en amande" de la 204 en 2ème version.

Oui, c'est un fait que Pininfarina a ses périodes et quand il travaille pour plusieurs marques,  il y a des ressemblances. Voirles Ferrari et les Peugeot hors série. Ou l'Alfa Roméo 164 et la Peugeot 605.

et les Austin Cambridge , effectivement , un sacré coquin le Pinin

Il sait flairer l'air du temps et rentabiliser un dessin, c'est mieux que ce qui ce passe en ce moment avec des constructeurs qui clonent des camionnettes !

HK-500 a écrit:et les Austin Cambridge , effectivement , un sacré coquin le Pinin  

Et les Morris Oxford, Fiat 1800 (berline et cabriolet)

La ligne 404 aussi a fait des petits : Seat 1500 et une anglaise au moins

Olivierm 2B 88 a écrit:La ligne 404 aussi a fait des petits : Seat 1500 et une anglaise  au moins

Oui, la Seat 1500 est une Fiat 1800 "rebadgée" (du moins, fabriquée sous licence par Seat)

Olivierm 2B 88 a écrit:...Ou l'Alfa Roméo 164 et la Peugeot 605.

Ha oui, j'avais jamais fait le lien.

De profil c'est flagrant.

Salut !

Olivierm 2B 88 a écrit:Il sait flairer l'air du temps et rentabiliser un dessin, c'est mieux que ce qui ce passe en ce moment avec des constructeurs qui clonent des camionnettes !

Je pencherais plutôt pour la bagnole à Mad Max
Tous les carrossiers italiens avaient le don de réussir de belles lignes, hélas ce n'est plus la mode

Tu prêches un convaincu, je suis passé de la Xantia à l'Alfa Roméo 156 pour des raisons de ligne mais sauf la superbe mais trop grosse pour moi Guilia, ma marque refuge ne produit plus , elle aussi,que des camionnettes, les plus belles mais des camionnettes tout de même.

Je me suis brièvement assis dans une Tonale... juste pour en jaillir. "Pas pour moi !!"
Des montants de pare-brise monstrueux, empêchant résolument de parcourir les routes de montagne, ou encore de manœuvrer sans caméras. Des meurtrières latérales. Aucun espace intérieur malgré l'embonpoint et l'encombrement. Un moteur de trapanelle qui n'aime pas les tours, qui ne pousse pas, qui ne chante pas, qui est laid à voir et ainsi de suite.

La Giulia a une belle fiche technique mais plus elle monte dans les tours et moins elle tire.
Il faut manier sa boîte comme une turbodiesel.

Ma 156 est turbo diesel mais elle trouve le moyen de rugir quand j'appuie.

Olivierm 2B 88 a écrit:Ma 156 est turbo diesel mais  elle trouve le moyen de rugir quand j'appuie.

Même avec 16 soupapes et des clapets de turbulence, elle tire bien plus fort entre 2000 et 3000 qu'entre 3000 et 4000. Et à partir de là rien ne sert plus à rien puisque la puissance s'effondre.
Le problème de la Giulia "essence" est qu'elle se comporte à peu près pareil. Aucune envie d'aller de 3000 à 5000 et rien au-delà.
Le tout en silence.
Comment reconnaître une Alfa ?
Il n'y a pas que la QV impayable dans la gamme.