SIMCA Aronde Intendante de AM 61 de Corrèze.

Puis « peinturlurage » (beurage peut aussi aller ...) au Rustol !

J’essuie le surplus au papier essuie tout (comme son nom l’indique bien !). Puis séchage dans l’autre sens pour que ce qui reste fasse le chemin inverse.

Et voilà ce que j’ai acheté pour faire d’origine mais qui ne va pas ... Tout sera monté en 6 C’est con, j’avais aussi acheté pour la GL ...

Si ce sont des morceaux de pare choc, ils étaient souvent chromé donc électrolyte avec du cuivre sous le chrome

hello

moi l'habitué du fond de la classe ,je suis le premier j'y crois pas
pour info, tous les métaux ferreux doivent être recouverts de cuivre ou de laiton avant chromage ou nickelage afin d'éviter les couples électrolytiques qui oxyderaient le tout

Oui mais pour la peinture ...

Et ben... tu peins !
Tu n'as jamais vu un tube de chaufage central peint ? Et pourtant c'est souvent du cuivre...

Non je ne peint pas, mais d'origine, c'est peint comme ça Mais si tu dis que c'est comme ça sur les chauffages

Depuis le temps ça a du faire ses preuves

Donc après cuivrage en usine, une partie était envoyé en peinture C'est vrai qu'il n'éxiste rien (à ma connaissance) sur la fabrication des intendantes ...

Bon maintenant que c'est presque sec (le Rustol c'est plus long que 12 heures ... ) j'enlève les scotchs. Et là un bout de peinture vient avec Une retouche sera faite plus tard ...


Je rajoute une rondelle sous la rondelle frein et dessus de l'entretoise. En effet une vis avait du mal a aller à fond !

Bon là dans le désordre, je me disperse un peu car il me manque toujours un truc ... Donc je remets la plaque de renfort dans le bon sens ! Ca c'est fait.


Encore un truc de ne pas serré

Tant qu'à être là, je démonte les bougies. Elles sont bien trop serrées J'ai glissé chef et j'en ai pété une !


Puis voilà ce que j'ai trouvé


Bonjour l'écartement de la 3°

Et là je veux tourné la moteur çà la main et rien ne bouge Punaise il n'a pas grippé en si peu de temps A ce moment je me dit que je suis maudit Je sors quand même les bougies neuves ...


Je repasse aux freins. Cette fois j'ai la clé à tuyauter.

Mon père arrive et je lui explique pour le moteur. On essaye par les roues en mettant en 4°, par l'arbre, ... Rien n'y fait ... Il me propose de commencer par le début, l'allumeur et qu'on trouvera un moyen pour le faire tourner plus tard. Donc démontage de l'allumeur.


Voilà la bébête.

Changement du condo.


Tout beau, tout neuf, tout propre !

Il passe aux vis platiné et là ce fut le drame ... Le fils est mort et coupé à certains endroit Punaise, elle devait bien tourner !!!


J'en démonte un sur une autre, mais il est dans le même état


Mon père me dit de faire autre chose et qu'il va aller le refaire chez lui Merci Papa

Oh la vache, tu fais de la mécanique en chemise blanche
Bon courage.
Gérard.

A ce moment là, comme le PC est en attente pour les vis latérales qui sont en attente de peinture et qu'il faut plusieurs couches et que c'est long, je me remet sur le PC. C'est dure à suivre, mais c'est clair dans ma tête, rassurez-vous, je sais où je vais :mrgreen:


Je prépare un support carton pour éviter d'en mettre partout.

Secouage de la bombe de peinture (la même que les rétro pour ce qui suive depuis le début !).


Et passage de al 1° couche.

gerard54 a écrit:Oh la vache, tu fais de la mécanique en chemise blanche
Bon courage.
Gérard.

C'est mon père, la classe Mais rassure toi c'est une chemise de travail
Merci

Démontage du 2° raccord.


Bouchage des trous pour éviter que les impuretés rentre dedans.

Limage des 2 premiers filets. Si après ça cela fuit toujours je suis cuit ...


Nettoyage au dégraissant frein. Puis remontage du raccord.

La position n'étant pas évidente, je tord un peu le tube sans forcer dessus ... Même opération que tout à l'heure.


Puis nettoyant frein.

Et c'est la que le moment de patience commence. Pour ceux qui ont déjà fait, il savent de quoi je veux parler. Il faut faire prendre le filet en évitant de prendre le pas fin de travers et de foirer le filetage. C'est pas évident à sentir, car il faut essayer de libérer les contraintes du tuyaux, faire prendre le plus dans l'axe possible et embecqueter de plusieurs pas ... Et tout ça dans une position pas très confortable !


Mais au bout de (je pense ... ) 10 minutes de tattonement, la patience étant toujours récompensée ... Je peux le serrer. Tout va bien, j'était pas de travers !

Rempli d'espoir, je remplit à bloc le bocal de frein.


Je profite du passage de mon fil et de mon neveu content d'appuyer sur les pédales (Ah, qu'es qui ne faut pas faire ...) pour faire la purge.


Et miracle (ou presque ...), le MC ne fuit plus Content le Willy

Pour mettre tes raccords, il faut enfiler le tube dans son logement bien à fond et généralement la collerette aide au guidage et ensuite, sans forcer et avec des doigts de fée il faut faire prendre le filetage.
En positionnant le tuyau tu aide au positionnement de l'écrou.
Bon courage,
Rapière