(La suite) SIMCA Aronde Intendante de AM 61 de Corrèze.

Les anciens et les nouveaux roulements.


Pour l'emmanchement du roulement, il suffit d'empiler le roulement et le moyeu sur l'arbre.

D'y mettre la rondelle et son écrou.


Et de serrer.

Dès qu'on sent un mur, le roulement est en place. Dévisser l'écrou, enlever le moyeu, c'est bon, c'est en place.


Préparation des joints.

Mais il est déjà temps de tout ranger jusqu'à la prochaine fois ... Donc je remmène tout dans l'atelier du bas.


Puis je stock ...

Je remets juste les 1/2 arbre de roue dans le pont. Cela peut évité des pbs ...


Suite de la saison d'été au prochain tournage

Avec ces roulements, il n'y aura plus de graissage
à l'arrière?
A bientôt.

gerard54 a écrit:Avec ces roulements, il n'y aura plus de graissage
à l'arrière?
A bientôt.

Plus de fuite tu veux dire Il n'y a plus rien derrière, enfin plus de mécanique à graisser Mais l'huile peut toujours suinter un peut. C'est pour cela qu'il faut quand même que je refasses les joints papiers

Vous vous rappelez des petites plaques transparentes qui sert pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation à l'arrière. Elles étaient irrécupérables ...


Vous vous rappelez aussi des boite pour ranger les cassette VHS (et je ne parle pas des Bétamax ou autre ), enfin vous savez les trucs des moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre  

Je prépare les côtes.


Découpage d'une grande face.

Et c'est parti.


C'est galère à découper car c'est cassant. Donc il faut faire attention.

Je fais les arrondies.


Puis après plusieurs essaies, c'est la lime le plus pratique.

Finitions.


Et quelques mois plus tard et plusieurs essaies (encore ...), me revoici dans le Quatrin avec des 1/2 bouche-trou.

Je choisis aussi les vis.


Les côtes seront prise directement sur la voiture. Car les petites plaque d'origine étaient tellement abîmées et/ou cassées, que j'ai eu plusieurs essaies infructueux. Mais rien ne vaut d'avoir le modèle sous les yeux ...

J'arrondis les angles.


Puis je pointe les trous.

Je perce les trous.


Passage de la fraise à 90° pour casser les copeaux.

J'ébavure les pourtour au cutter.


Voilà. Le résultat n'est pas super ... Mais cela fera le Job

Embectage des petites vis.


Puis montage sur caisse. J'aurai pu prendre encore plus large pour les trous, comme ils sont inclinés les vis ont tendance à se mettre droite.

Voilà, j'espère maintenant que la lumière ne sera pas trop obscurcie ...


Allé, je vais pouvoir attaquer dans le dure du TAr.

Je vous propose de bien détailler 1 côté. Car j'ai omis certaines photos mais avec les 2 côtés, je peux en faire un bien

Mais tout d'abord il faut prévoir les pièces d'usures. Pour le train arrière, il faut:
- 1 joint à lèvre 29x45x9,5 pour remplacer le joint feutre qui se trouve juste avant le roulement.
- 1 joint à lèvre 40x62x10 pour le joint qui se trouve dans les échappatoires.
- 1 roulement 30x72x19. Je prend un super étanche (ZZ, EE, 2RS1, ... suivant les fabricants). Mais cela donne ça => SKF: 6306-2RS1; SNR: 6306 EE; FAG: 6306.2RSR.


Mon père a préparé les joints papiers pendant mon absence

Je commence par emmancher les joint à lèvre des déflecteurs d'huile (40x62x10).


Prendre l'ancien joint à lèvre.

J'aligne tout ce petit monde bien droit.


Et je sers à l'étau.

Voilà, c'est nickel et bien emmanché.


Une petite vérification de l'autre côté.

Tout est près pour ces pièces là !


Je vérifie le bon fonctionnement des excentriques de plateau.

Je fais tourné et pas de soucis pour celui-là !


Je vérifie le 2°. Et là la clé ne rentre pas ! Punaise, j'aurai du le voir avant peinture ... Arf, c'est ça quand on va trop vite

Perception de la lime.


Voilà, ça rentre. Je ne remercie pas celui qui a bousillé les carrées avec une clé plate Est-ce pour cela que l'autre plateau a été changé Bon là cela rentre nickel