La restauration de ma Simca 1100 GLS

Merci d'ouvrir un nouveau post, mon vieil ordi rame...

Je suis assez courageux mais à ce point je ne pense pas.
Quel tâche de travail à accomplir mais tu nous a prouvé par ces photos que tu en es capable.
Bravo.
Cordialement.
Gérard54.

bauju74 a écrit: Merci d'ouvrir un nouveau post, mon vieil ordi rame...

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superbe boulot , quand on aime , on ne compte pas meme pour une Simca 1100

J'ai pu un peu travailler sur la 1100 hier

Le plancher est fini de souder, les soudures meulées et le tout passé à l'impression phosphatante restom:



Et j'ai continué le rendort du puits d'amortisseur. Suite à une rétreinte ratée, j'ai du faire une découpe en triangle et souder un morceau de tôle:





Il reste un peu de redressage et de planage (sur du 15/10 c'est sport!) et ce sera bon

@+

y'a vraiment des fadas
BRAVO
HUB

bravo , c' est vrai que cela change de la tôle de 2cv

Salut Deucheman.
petite question sur les clécos, je les avais déjà vu sur des restaurations mais je ne connaissais pas leur utilité et maintenant grâce à toi j'ai la réponse.
Question:<< peu-on les réutiliser ou c'est à usage unique?>>; je suis allez voir sur internet mais on ne le précise pas.
Je dois démarrer la restauration d'une 2CV 4 et ça pourrait m'être utile.
Merci
Cordialement.
Gérard.

Bonjour,

les clécos sont réutilisables C'est génial ce truc, au moins tu peux poser et déposer sans cesse et à chaque fois tu repose au même endroit

@+

Magnifique et impressionnant travail de reconstruction !!

Bravo !

On voit plus souvent ce genre de travail sur des voitures dites à fort potentiel (en gros des zautos qui vont ramener du fric une fois finie), ici c'est la passion qui anime son propriétaire !


Chapeau bas lartisse !

Merci C'est vrai que les 1100 ont plus souvent droit à un replâtrage dans les règles qu'à une resto alors que c'est une très bonne voiture


J'ai pu remonter le fil des proprios de cette voiture:

Proprio actuel: moi, depuis octobre 2015 mais ça vous le savez déjà.

p-1: l'a gardé un an au sec sans travaux

p-2: stockée dans une grange, combien de temps?

p-3: a acheté la voiture en 2009. Aurait apparemment "abîmé" la voiture selon p-4. Injoignable.

p-4: a gardé la voiture un an et demi, c'était sa voiture de tous les jours. Il l'a achetée à un collègue simcaiste (membre du SCF).
C'est lui qui en a changé le moteur pour un 7cv de spécial d'environ 100000Km (le 6cv donnait des signes de faiblesse côté joint de culasse.
Il a également "refait" le plancher avant et l'aile arrière droite (choucroute).
Elle n'avait déjà plus sa plage arrière mais l'intérieur était nickel.


P-5: Amateur de simca 1100 (il en a trois autres dont une ti), achète la voiture 1500frs vers 1995/96. Son frère l'a échangée contre une R9 à p-6 et l'a cédée à p-5 immédiatement. Elle avait alors environ 88000km et il a peu roulé avec (deux/trois fois).
Les portières étaient déjà abimées à l'époque.
C'est lui qui a mis l'autocollant "Simca rétro-team" avec le dragon sur le lunette arrière.
Lors d'un déménagement échange cette 1100 contre la 1300 rouge de p-4
Il m'a envoyé une photo de la 1100 prise à la bourse de Verna en 1997.



p-6: une femme, garde la voiture environ 2 ans. Connaît la femme du frère de p-5 et c'est par ce biais qu'elle a échangée la simca.

p-7: couple de personnes âgées, propriétaires d'origine, elle est donc restée en première main jusqu'en 1993 environ.




Bref, une vie mouvementée pour une voiture qui n'a pourtant que 126000Km d'origine avec une succession de proprios et des réparations pas forcément au niveau nécéssaire

Quand à moi, je vais la repasser avec un bloc de 6cv car... non, trop tôt! Je vous le dirais plus tard

@+

Oh la la!!! J'ai du mal à te suivre mais l'essentiel c'est qu'elle soit entre de bonnes mains, bravo pour ta resto et bonne continuation.

En ce moment je ne touche pas terre et je n'ai pas le temps de travailler sur la 1100... mais je rentre quelques pièces sympa. La plus mieux une pipe d'admission Moteur Moderne:







Du coup je veux repasser en 1118cc d'origine pour recréer un montage MM


@+

Super travail que la restauration de cette Simca 1100.

Merci de nous faire partager cette passion au travers des photos

Pour arriver à un tel niveau dans le découpage, reformage de tôle, soudage, etc il faut être de la partie.

jacky34 a écrit:Pour arriver à un tel niveau dans le découpage, reformage de tôle, soudage, etc il faut être de la partie.

J'ai une formation à mille lieux de la carrosserie, je suis prof d'histoire


Merci pour les compliments

@+

deucheman a écrit:

jacky34 a écrit:Pour arriver à un tel niveau dans le découpage, reformage de tôle, soudage, etc il faut être de la partie.

J'ai une formation à mille lieux de la carrosserie, je suis prof d'histoire


Merci pour les compliments

@+

Chapeau bas et bravo

Intéressante cette pipe d'admission. C'est quel type de carbus ?

Zénith 32 NDIX

@+

Une petite avancée sur la 1100. Le plancher de coffre est ressoudé



Et la chapelle d'amorto aussi!



@+

peux tu nous dire quels sont les outils que tu emploies pour faire ce travail de carrosserie .
Pour info , tes clecos sont très employés dans l'aéronautique

Rosalie 13 a écrit:peux tu nous dire quels sont les outils que tu emploies pour faire ce travail de carrosserie .
Pour info , tes clecos sont très employés dans l'aéronautique

C'est vrai que parfois les techniques issues de l'aéronautique ont beaucoup apporté à l'automobile!
Et "Deucheman" fait un travail courageux et remarquable sur cette voiture, voilà une Simca 1100 qui lui dira merci, bravo!

Dans les années 90, j'ai eu pendant quelques années une SAAB 900 Turbo 16S Aero, dont la pub des années 80 disait "la voiture issue de l'avion", faisant référence à Scania...
Il y avait même une affiche dans les concessions où on voyait un avion de chasse Scania en train de décoller, avec le train d'atterrissage qui se repliait, qui avait l'air de tenir dans ses griffes la "nouvelle" Saab 900 Turbo... Je ne l'ai jamais retrouvée, cette pub!

La mécanique de cette voiture était assez extraordinaire! Il y avait par exemple, à la place de la cavalerie de culbuteurs si courante à l'époque, des poussoirs hydrauliques qui permettaient des reprises incroyables à très bas régime sans aucun claquement... C'est devenu courant, ensuite, mais c'était je crois une des premières voitures grand public à en être équipées.

Rosalie 13 a écrit:peux tu nous dire quels sont les outils que tu emploies pour faire ce travail de carrosserie .

Il faudrait que je prenne des photos de ces outils

Pour les principaux:
- disqueuse en 125mm de diamètre avec réglage de a vitesse de coupe
- un mig/mag à gaz acheté il y a plus de 10 ans chez casto. C'était à l'époque le haut de gamme de la GSB
- des tas et battes achetées il y a presque 10ans sur la baie, du matériel MOB d'époque de super qualité
- une plieuse à tablier de 1m de pli utile
- une moulureuse Matthy's renforcée et montée sur un bâti

@+

Super boulot de TITAN Bravo et bonne continuation

Pour l'admission MM, tu as toutes les pièces et docs qui vont avec ?

Malgré les vacances je n'ai pas pu beaucoup avancer sur la 1100. J'ai à peine eu le temps de souder la tôle de fermeture de passage de roue.



Et hier, grosse avancée visuelle: la panneau de custode est en place et soudé. Comme tout était repéré et pigé, c'est allé assez vite  





Porte fermée, y'a comme un pt'it côté 1100 police:



@+

Salut Deucheman,
ça avance bien peut-être pas comme tu le voudrais mais ça avance quand même.
C'est vrai qu'une fois le haut d'aile posée on ne rend plus compte du travail accompli
pour en arriver là.
Bonne continuation.
Gérard.