Restauration d'une SIMCA Aronde Grand Large de 1955 surnommée L'Arlésienne ...

Non malheureusement Willy78 car au moment ou je la voyais
on avait ça comme téléphone.

Si c'était de nos jours je l'aurais prise sous toutes les coutures.

Pendant mes vacances 2007, je me suis mis sur la restauration de mon GL55. Ce n'est pas simple, car elle est dans le Loir & Cher en plein centre des châteaux de la Loire. Donc pendant 1 semaine, j'ai fait ce que j'ai pu entre les visites (oui, il faut penser à la famille), reboucher les trous des chemins communaux (avec les gravas de la futur fausse), les réunions de familles, etc ... Heureusement mon père me donne un coup de main.

Nous n'avons pas eut que des mauvaises surprises mais presque ! Le moteur (vous allez le voir plus loin) qui avait soit disant tourné (!!!) à la main et dans un état proche de la poub ! Si cela se trouve, il a fait plus de male que de bien … Pistons grippé, soupapes cassées et grippées, coussinets grippé sur bielle avec un manque matière, poussoir grippé, ... Pour rappelle, le moteur a 76000 km. Mais l’intérieur était sec comme un coup de trique. L’huile ressemble plus de la flotte et on dirait qu’il y a du sable ! Mais bon quand on aime …

Nous avons été chercher la belle (mes premiers tour de roues à son volant). En première à 25 km/h.


La culasse était déjà démontée du moteur et dans un sale état:

On commence petit (de toute façon il faudra tout faire !) avec la pipe d’eau (avant / après):

Une vis à cassée en démontant la pipe d’eau. Nous avons repercé la vis mais il retait un petit bout de la vis dans le trou qui a fait chasser le taraud. Donc trou de travers avec des filets en moins. Nous avons opté pour un filet rapporté. Pour les néophytes, filet rapporté est bien monté dans le bon sens. Les gorges (qui font penser à une empreinte de tournevis) sont là pour nettoyer le filet après passage du taraud prévu à cet effet:



Voici les soupapes d’admission (regardez bien la 3 et surtout la deux). Il y a des traces sur le piston, mais rien de bien méchants:

Et les soupapes d’échappement en meilleur état:


Après avoir démonté tous les éléments néttoyage avec du super 95 et à la brosse à dents:

Et voilà le résultat. Il restera un passage au lave vaisselle:


Grattage des chambres de combustions (la gauche n’est pas encore faite):

Les choses sérieuse commence, on sort le cœur de la bête:


On démonte tous les éléments périphériques. Ici la poulie de vilebrequin (quand on a pas de pistolet pneu on prend une longue barre, très longue barre). Il va s’avérer qu’elle a été trop serrée ou a déjà été démontée, car elle est éclatée en périphérie coté écrou. La plaquette d’arrêt est inexistante, mais il reste l’anti-rotation dans la gorge de la clavette (!):

Et voilà le travail. Les coussinets sont morts. Cela se passe de commentaire, non ?



Les pistons étant aussi grippés, on les mets à tremper dans le transyl:

Le vilebrequin est sauvable après un petit coup de nettoyage au papier de verre 600:

Voici l’outil qui va servir pour décoincer les pistons. Les deux extérieurs vont sortir sans trop de problème. Mais les deux intérieurs sont indécollables. Maintenant que l’on sait ou se trouve la « merde » (il n’y a pas d’autre mot !) on retourne le bloque et on rempli pour noyer le piston. Les chemise (enfin chemise …) sont sales mais avec un bon nettoyage cela devrait faire « la rue Michel »:

La 3 viendra mais, il reste le 2 (il trempe toujours ! On verra plus tard).



C’est le 3 qui est à droite:

Les poussoirs sont pas beau non plus ! Le 1 et 2 ont du fretting corrosion et tous les autres sont comme cassés en surfaces. Sans compter que le 8 est grippé dans le bloque:



Bon il ne reste plus grand chose dans le compartiment moteur. On va pouvoir la ranger et s’occuper de ce qui est déjà démonté (elle a une drôle de bouille comme cela):

J’ai démonté aussi le réservoir pour pouvoir le passer au produit Restom. Donc un bon nettoyage extérieur. Mais dans le réservoir il y a comme de la rouille grasse. J’en ai enlevé, en le secouant, peut-être la moitié, mais il en reste et je ne sais pas si des bains d’acétone vont dilué tout cela:


Après grattage:

Après nettoyage au SP95 et brosse à dents:


La mauvaise surprise : un trou ! Mon père va essayer de la boucher à l’étain:

Et voici dans quel état se trouve le plongeur et la jauge à essance (tout est pourri jusqu’à la moelle:




Voilà, c’est tout pour le moment. Vivement les prochaines vacances que je puisse m’y remettre  

PS: Le 4° et dernier piston est sortie du bloc YES (merci papa qui a reconstruit un outil spécial (6 heures de travail quand même) pour prendre appuis sur les départs d'usinage).

Salut .

Bien pourri ton moteur

Et vendue comme ayant "bougé"

Vendeur de 2007, si tu nous lis....

En somme les joies de la restauration.
Bon courage pour la suite.
Chapeau pour le nettoyage.

Merci

On est arrivé (déjà) au moi de Mars 2008 !). Cela n’avance pas aussi vite que je voudrais ! Car déjà la voiture n’est pas sur place et j’ai été obligé de construire un abri de jardin sur le terrain de mes parents pour pouvoir y entreposer mes pièces. C’est celui de mon voisin à la campagne. Il fait 5x3m. C’est déjà pas mal ! Mais j’en ai bavé, car il l’avait déjà monté, mais alors qu’il n’était pas fini un coup de vent l’a soulevé et a tout tordu, voir broyé ... Car c’est une fabrication très très légère. Et tant que tout n’est pas mis, c’est de la guimauve !!!

Une fois l’abri fini, il me restait une journée de boulot. Allé, c’est parti. Pour commencer j’avais quelques pièces à ranger (Merci Bébert) !


La bête est ramenée sur le terrain. Elle est toujours aussi belle …

N’ayant pas encore les bastings pour faire le faux châssis, l’objectif est de démonter tout l’intérieur. Comme tout mon intérieur est sous housse je vais pouvoir voir dans quel état est le tissu.


Il a l’air pas trop mal. Je verrai une prochaine fois pour l’état des sièges. Si quelqu’un sait comment les nettoyer (vapeur ?).

La porte avant avait des vis de grippées. Malheureusement, j’en ai cassées 2. La poignée est dans le même état. Donc Transyl sur les écrous et on attend …. Je n’ai pas vraiment le temps, mais il ne faut pas saloper le boulot !!!


Rouille aussi mais pas perforante !

Par contre, les bas de marche sont très oxydé et même perforés. Si certains savent où je peux en trouver … !


La protection insono plancher se décolle comme dans le coffre. C’est rouillé mais je ne pense pas que cela soit méchant !