restauration d'un torpédo NN 1929

Re

Ce que j'avais fait sur feu mon VW T 3 qui ,avec ses 50 misérables chevaux , diesel affolait la jauge de température , faut dire chargé aux ras du toit !!
Dès que ça passait la moitié de la jauge , un coup d'interrupteur pour stabiliser la température .

bon la les copains va y avoir un poil de ralentissement je m'occupe de ma 4l
donc pose momentané pour la NN

Aucun souci, on guette la suite et on va avoir des nouvelles de la 4L

Dalton a écrit:Re

Ce que j'avais fait sur feu mon VW T 3 qui ,avec ses 50 misérables chevaux , diesel affolait la jauge de température , faut dire chargé aux ras du toit !!
Dès que ça passait la moitié de la jauge , un coup d'interrupteur pour stabiliser la température .

57ch... Le seul diesel atmo que je connaisse qui ait des jets d'huile sous pistons. Forcément, il faut rester à fond 100% du temps. Comme les soupapes au sodium des 2cv dès 1949 !

Sur le camping car sur base J5 , le 2 l5 atmo donne en théorie 76 chevaux, soit 22 petits bourrins pour déplacer une tonne.... avec beaucoup de décibels
Il y a bien pulvérisation d'huile sous les pistons pour les "refroidir" et c'est efficace.
La température d'eau frôle le 90° et le ventilo se déclenche vraiment rarement quand on fait de longues manœuvres comme pour le rentrer dans le jardin.
Cela dit, je le ménage, j'évite de passer le pied droit à travers le plancher

marc02 a écrit:Il y a bien pulvérisation d'huile sous les pistons pour les "refroidir" et c'est efficace.

Es-tu certain que cette technique n'est pas réservée à la version turbo (95ch sans échangeur, 120ch avec) ?
Je sais que la version 120ch a été profondément remaniée par rapport à la 76ch (et qu'en retour sa longévité est exceptionnelle, demander aux ambulanciers)

RétroLoc' a écrit:57ch... Le seul diesel atmo que je connaisse qui ait des jets d'huile sous pistons.

Re

Non effectivement le premier 1600 diesel , type CS , 50 cv issu de la Golf , pas la version 1700 , type KY et 57 chevaux .
Déjà qu'il suait à l'avant dans une Golf avec à peine 1 tonne , dans le T 3 à l'arrière avec 3200 kilos à tirer ( je sais PTAC de 2600 kilos ) , t'arrivais au péage avec le témoin de pression d'huile qui clignotait . A 120 mk il était rincé . Le signe avant coureur , les traces d'huile sur le hayon arrière . Le moteur échange standard que j'ai mis dedans a eu d'emblée un radiateur d'huile et ce fameux interrupteur au TdB .
Tiens , en v'là une photo :

Bah, te plains pas: le T2 faisait aussi 50ch mais demandait pour ça au moins 13L d'ordinaire.
Par contre, pas de soucis de surchauffe !

salut les gars
merci de ne pas trop pourrir mon sujet.....

ok, on en reste aux surchauffes

simcamania44 a écrit:salut les gars
merci de ne pas trop pourrir mon sujet.....

Re

ça te dérange qu'on parle de nos expériences " surchauffe " ? Pas grave , ton sujet je vais le zapper sans autre forme de procès . Ciao .

bonjour dalton
il ne me semble pas avoir été désagréable dans mes propos ni même vindicatif....
il est vraiment étonnant de voir que sur n'importe quel forum il y a toujours un moment ou les gens deviennent agressif
ce qui a fait que j'ai quitté de nombreux forum......

il s'agit juste et seulement juste de ne pas avoir de sujet différent qui finisse par envahir les postes de chacun
choses que je m'efforce a faire pour les autres juste par respect .....

voila ....

bonsoir les gars et désolé pour le petit souci de la page d'avant
donc bien qu'ayant travaillé aujourd'hui je me suis lancé dans la remise a neuf de tout les câble de freins de la dame.....
le système était super bien fait
une ogive démontable avec une goupille le câble viens dans la partie basse et est rempli a l'étain et c'est vraiment très rapide a réparé
du coup ils sont tous refaits
je vous ferai des photos ce week-end

Hâte de voir le système.

Philippe67

donc voila comment c'est fait
la partie conique est séparable de l'autre grâce a un filetage l'assemblage lui est rendu non démontable avec une petite tige qui est insérer a travers l'ensemble
dans la parti conique le câble est pris dans un conne démontable et remplis d'étain liquide ce qui rend la câble et l'ogive indémontable
voila ....







la suite va arrivée ....le MOTEUR...

re bonjour les gars....donc c'est mon retour....
bien après ses long congés j'ai repris la restauration de la belle, je suis aller dans le puy de dôme
chercher mes arceaux de capotes refabriqué par un maître artisans charron
du très très beau travail
je vous ferai des photos ...

et le moteur a également retrouvé sont emplacement demain je commence la fabrication de la ligne d'échappement

De bonnes nouvelles tout ça

Bonjour, j'ai également hâte de voir tout çà!!!

Bonjour  
yes vive les photos.

Marc

voila le moteur qui a retrouvé sa place




les roues sont entièrement neuves....elle o,t été métallisé a chaud

pour les amortisseurs a frictions j'ai retaillé des silent bloc d'aujourd'hui c'est mieux que ceux d'origine en bois.....

et voila pour les arceaux refaits comme a l'époque du frêne cintré en étuve .....

aujourd'hui j'ai commencé a refabriqué une ligne d'échappement .....les photos seront faite

Putain que c'est beau

Du beau travail, tout ça! Bravo et bon courage pour la suite!