Jeep de fabrication Française

Certains auront deviné, d'autres la reconnaîtront, et bien voilà la nouvelle venue:



Je disais que je ne me relancerai pas de sitôt dans une restauration de voiture, mais les circonstances l'ont voulu autrement.

Ce véhicule est un mythe à plusieurs titres:
- C'est la Jeep que Delahaye avait conçue à la demande de l'armée Française, en 50 après la 2nde Guerre. C'est une auto 100% Française, et qui présentait des solutions techniques notablement évoluées pour son époque.
- Celle là était modifiée en dépanneuse après le rachat au domaine en 67, et symbolise en partie le souvenir de la N7 à la grande époque des 30 glorieuses.

Elle se trouvait dans la cour du garage automobile dans lequel elle était utilisée auparavant, je la connais depuis plus de 20 ans. Et depuis le décès du Garagiste il y a 2 ans environ (qui était mon ami de longue date) , avec son Fils on en parlait quelquefois et on a fini par convenir que je la reprenais pour la "retaper".

Je me dis en effet qu'il n'y a rien à voir avec une auto à carrosserie galbée de partout, avec un intérieur à refaire de bout en bout, celle-là relève plus de la conception utilitaire. Donc un chantier d'envergure plus raisonnable.
Mais même en tôle plane, il y aura du boulot en découpe et ressoudage et me connaissant, je vais avoir envie de la revoir à fond (je songe déjà au sablage, avec caisse retirée du châssis etc) Et puis tout le circuit électrique est à revoir (refaire je pense)

En bonnes nouvelles on trouve:
- Je l'ai redémarrée ce matin: Après un peu de soucis pour faire débiter la pompe à essence le moteur à craqué et tourne parfaitement sur le starter (le gicleur principal doit avoir un problème à mon avis). A noter que le circuit est en 24 v.
- L'embrayage fonctionne, les vitesses passent bien.
- Bien que la pédale de frein soit sans aucune résistance, le bocal de liquide est plein. Par ailleurs j'ai déjà recherché un peu et tout se trouve pour les freins, du fait que les pièces utilisées à l'époque provenaient des fabrications courantes (MC de Frégate, cyl récepteurs de 403 etc)

Donc on en parlera ici, de temps en temps. Je vais commencer par la nettoyer (toute la mécanique est déjà imbibée de W-Spirit ce soir pour le passage au nett HP demain) et tenter de lui faire fonctionner ses freins pour la faire rouler un peu "dans la campagne derrière chez moi"

Des questions au passage:
Le genre noté sur la CG est :  V.T.S.U.   => Quelqu'un sait ce que ça signifie ?
la carrosserie:  "Dépanneuse munie d'un engin de levage" => lors de la délivrance de la nouvelle CG je crains que l'on ne m'accepte plus ce truc, quelqu'un a-t-il déjà fait immatriculer un véhicule comme celui-là ?  D'ailleurs la question de la garder en dépanneuse ou la rétablir en origine va se poser assez vite. Dites moi ce que vous en pensez ?

Quelques vues supplémentaires:

La mécanique me plaît beaucoup (moteur culbuté, graissage carter-sec)





Et pour ceux qui affectionnent les dépanneuses :

Un toit de Renault 1000kg?

""Ancienne appelation "VTSU" (Véh. très spéc. à usages div.:travaux et divers) (01/07/1996) devient "VASP depannag"
(Véh. automot. spéc.: dépannage, atelier, caravane, corbillard, incendie, grue, voirie, etc., etc.)(11/06/2009).""

""les CTTE, TRR et VASP (y compris VTST ou VTSU), à l'exception des véhicules
ayant une des carrosseries suivantes : CARAVANE ou FG FUNER ou HANDICAP, sont soumis entre deux contrôles techniques
à un contrôle technique complémentaire portant sur les points 0 (identification), 9.1 (Mesures pollution), et 9.3 (Elément d'information).

Les véhicules de dépannage, les véhicules utilisés pour les transports sanitaires terrestres, les véhicules utilisés pour l'enseignement
de la conduite, les taxis et véhicules de remise, Véhicule de moins de dix places, conducteur compris, affecté au transport public
de personnes sont soumis à réglementation spécifique.""  

[utac]  http://www.utac-otc.com/vehicule_leger/Pages/Contenu-des-controles_VL.aspx?Fonc=A    

Salut .

Concernant la carte grise , Bauju a tout dit . Perso , je ne connaissais pas du tout cette Delahaye . La cabine est d'origine comme ça ?

J'adore !
Rien à rajouter à l'expertise de bauju.
J'aime bien aussi le contrepoids à l'avant

Personnellement, je l'aime bien dans sa configuration dépanneuse, surtout si la CG correspond.

La cabine c'est du fait-maison de l'époque. Apparemment il avait utilisé un toit de voltigeur ou goelette, et les cotés sont faits de tôles planes soudées à la caisse et au toit. La porte est un astucieux montage, à priori avec les vitres de portes arrières de fourgons et une partie de l'encadrement. Il reste aussi des petits crochets pivotants sur l'arrière de la cabine, indiquant qu'ils devaient y installer une bâche en hivers.
Cette cabine toute soudée ne permet plus de rabattre le pare-brise, et je pense pour le moment que je la préfèrerais remise en version d'origine. Il faut que j'étudie bien ces particularités de CG de dépanneuse etc
Merci pour vos informations et précisions

Salut .

Me disais bien , ça ressemble vachement à un toit Goelette ou un truc comme ça .
V'là un lien pour se faire une idée PHOTOS

Bravo Dalton!

Salut Kimble, le hasard fait parfois bien les choses, en voilà une autre que je viens de voir dans cette annonce sur ebay, je te joins le lien:

http://www.ebay.fr/itm/voiture-jeep-delahaye-collection-ancienne-1950-vlrd-/362019767003?hash=item544a0f42db:g:O5cAAOSwXYtY3pw6

Bonne soirée, et ...on attend des photos du chantier avec grand plaisir!

poh poh poh!!! un VLR DELAHAYE ce truc grimpe aux arbres en vrai :)Dire que l'armée française l'a rejetée juste à cause de son incapacité à former les chauffeurs . la direction devient hyper dure quand tu mets les 2 ponts et les vitesses courtes et les troufions finissaient au fossé.En trouver une c'est un miracle la plupart ayant finie à la casse il y à bien longtemps.Pour la restauration je verrais bien une dépanneuse kaki qui n' a jamais existé mais qui aurait du charme à toi de voir. en tous cas FORZA comme on dit en Rital (les origines ça revient toujours)

Effectivement ça doit grimper aux arbres, vu la conception des trains roulants : 4 roues indépendantes, une garde au sol relativement haute du fait des différentiels qui sont placés très hauts (avec des demi-arbres à cardans sur les 4 roues) le groupe propulseur placé très en arrière, donc proche du centre du véhicule etc
J'ai hâte de l'essayer (ces jours prochains si je remets les freins à peu près en service)

J'avais vu la verte à vendre moi aussi. Par contre j'avais pas fait gaffe sur la dernière photo, on dirait bien que c'est le tuyau d'échappement qui sort du tablier devant le siège ? Si oui bonjour les odeurs dans la bagnole !

Pour ceux que ça intéresse un lien intéressant sur la restauration d'un modèle identique :

http://www.retro-meca.com/restaurations/delahaye/vlr.htm

Intéressant cette restauration;
bon ben t'as plus qu'à
Bonne restauration à toi.

Kimble a écrit:Pour ceux que ça intéresse un lien intéressant sur la restauration d'un modèle identique :

http://www.retro-meca.com/restaurations/delahaye/vlr.htm

Un tuto détaillé, complet, photos à l'appui, d'une restauration d'un véhicule identique, on rêve tous de ça, avant d'attaquer le travail!
Alors... bon courage, comme dit Gérard54, "y'a plus qu'à"!

En ce qui concerne le tuyau qui sort du plancher côté passager, c'est une arrivée d'air chaud, de l'autre côté ça débouche juste à côté du collecteur d'échappement (on le voit sur une des photos de l'annonce)!
Ouf, la place du passager n'est pas équipée "chambre à gaz"!

j'ai trouvé ça
http://vlr.delahaye.pagesperso-orange.fr/
le gars a l'air d'être un passionné de la bête

Ecoutez la page "écoutez le moteur"... J'aime bien...

+1 avec bauju74 écoutez ça vaut la peine
en tapant"vlr DELAHAYE" sur gogol il y a plein de choses à apprendre sur cette voiture

C'est bien le bruit du moteur je confirme.
Ce soir je l'ai passée au nettoyeur HP, elle a déjà meilleure allure. Le bloc tout-alu est ressorti bien propre. C'était vraiment un bel ensemble de mécanique, bien plus prestigieux que les mécaniques willys.

Un nettoyage carbu était nécessaire :



Avec l'odeur caractéristique de la vieille essence qui a stagné durant des décennies

Après nettoyage et rinçage au Bardhal , et soufflage, je l'ai remonté:
Hallucinant, le moulin tourne beaucoup mieux, tient le ralenti comme une horloge.
Juste un soucis avec une énorme fuite à la pompe de reprise, je ne l'avais pas ouverte pour ne pas fusiller la membrane, mais j'ai du m'y résoudre quand même et pour découvrir qu'elle est morte.
J'ai passé commande pour une feuille spéciale dans laquelle je découperai cette membrane, car la pochette de joint semble difficile (impossible?)  à trouver

Pour les freins ce n'est pas trop mal parti car j'ai réussi à purger la roue ARD, qui freine d'ailleurs. Bon les trois autres ne répondent pas et je crois que ça doit venir des flexibles qui ont vraiment une sale G...le
Mais dans l'ensemble elle roule bien, je lui avais fait un graissage complet de la direction et autres pivots de suspension, ça change tout !

Belle trouvaile kimble !

C'est un monstre le mouin, tu as vu il engloutit 16 l/100 ... sans charge remorquée et 20 avec remorque au derche.
Ça vaudrait peut être le coup de penser au GPL ?

Mais c'est de la belle mécanique originale, bloc alu en prime !

Pour ton carbu , contactes le garage Demante à Pantin , il doit avoir les pièces .

E-mail : demantes.michel@9online.fr

Salut
Je lui ai déjà écrit il y quelques jours pour lui demander une pochette de joints de carbu.
Merci quand même !
Trop chaud ici ces jours-ci pour bricoler quoi que ce soit: On se brûle sur le moindre truc métallique resté au soleil...

J'ai du faire une visite complète de la pompe à essence car elle fuyait vraiment beaucoup et était difficile à amorcer. J'ai pu constater que le joint de la plaque de fermeture sur les clapets était mort: Du coup un débit parasite s'établissait entre l'aspiration et le refoulement, c'est ce qui la rendait si peu performante. Par ailleurs tous les plans de joints étaient sales, seule la membrane est en bon état.
Ce matin remontage, nickel maintenant elle s'amorce tout de suite et ne fuit plus. Idem pour la pompe de reprise sur le carbu, avec ses membranes neuves (découpées dans une feuille achetée chez depann-bagnole).
Plus de fuites d'essence , c'est déjà ça (avec ce qu'elle consomme...)

Comme j'étais occupé sur la Delahaye, et après une longue hésitation, ma décision était prise, je lui enlève tout ce qui faisait d'elle une dépanneuse.
Gros chantier pour déposer les masses de l'avant, la grosse barre sous le PC passe encore, mais l'espèce de caisson dessous était soudé sur les traverses du train avant. En tombant à la fin de l'ablation, ce con de caisson à sectionné net mon fil de disqueuse (mais on sait tous que l'on ne fait pas d'omelette sans casser des œufs !)





Je la trouve beaucoup plus jolie, j'aime beaucoup l'arrière très court après l'essieu, ça lui donne un air trapu.
On pourra utiliser plus cette auto dans cette configuration, après montage de sièges à l'arrière par exemple (et puis le remontage en dépanneuse sera toujours possible un jour)
J'en ai profité pour regarder de plus près les freins: Pas de doute, les flexibles sont déjà à remplacer (on dirait des anguilles au toucher tellement le caoutchouc a fondu avec le temps et le liquide)

En fin de journée j'ai pas pu résister, et l'ai amenée la montrer à mon voisin. Pas de frein du tout mais pas grand risque car on emprunte un chemin privé pour y aller. Ceci dit il faut faire super gaffe car automatiquement on veut appuyer cette foutue pédale de frein pour ralentir !
J'ai quand même pu la pousser un peu dans les chemins de terre derrière chez nous, c'est très agréable car ce moteur est bourré de couple et on à l'impression qu'aucune montée n'est impossible (mais trop risqué pour le moment, à cause des descentes qui suivent théoriquement)

Elle a une super gueule ! Une fois déshabillé .

Bonne continuation !