rénovation de ma petit puce dit aussi 4 pattes

Bonne nouvelle, ça ne le paraissait pas gagné ton histoire de soudure

i

Bonsoir

Enfin j'ai reussi à me connecter sur ce p______ de forum apres x tentatives désespérantes..Pour la barre support de 4 cv la petite fixation est à gauche.Elle correspond à la fixation du cable d'accelerateur pour les modeles avant 1954.A partir de 55 elle est differente et comporte une fente pour le passage du cable et des cannelures fines.Pour ma pert je pense que si l'on peut changer l'ancien train avant par le nouveau type dauphine il faut le faire impérativement le guidage sur la route est imcomparable.Pour la modif voir la revue technique pour refixer plus bas la nouvelle cremaillere sur les pattes c'est tout.

Rapière a écrit:Pour souder un bloc, fait comme on fait les mécanos après l'hiver 1956 :
- tu fait un gros feu et tu met le bloc à chauffer
- lorsque le bloc est bien chaud (prévoir un certain temps)
- souder (baguette fonte à l'électrique ou vieux segments au chalumeaux oxhydrique)
- remettre le bloc dans le feux sitôt la soudure faite et le laisser toute la nuit.
Explication : lorsqu'on soude la fonte, elle se dilate à l'endroit de la soudure et pas ailleurs, donc elle casse. Avec cette méthode expliqué par un ancien la fonte est bien chaude et dilatée donc elle ne fissurerait pas....
Je te le livre comme je l'ai reçu, mais ça paraît pas idiot.

j'ai eu cette methode aussi avec en plus:percer un trou a chaque bout de la fissure!

e

Merci

Le cote d'une voiture se determine toujours en etant assis à la place du chauffeur.Il est de loin preferable de changer un bloc fele sauf s'il est rare, ce qui n'est pas le cas des 4 cv(Voir restauration d'une avant guerre)

oui

4cv62 a écrit:oui je sais que c'est assis au volant mais on ne sais jamais
pour le moment je suis loin du remontage moteur mais celui d'occasion tourne bien un bon nettoyage et après je referais  celui d'origine car  c'est ma dernière rénovation ayant déjà une Frégate cela me suffis empalement surtout que j'ai encore  des tracteurs à faire
tiens j'ai acheté ça pour mon noël mon dos me remercira

bon dimanche

j'ai le même depuis plusieurs années et après l'avoir utilisé pour la première fois je l'ai réhaussé de vingt centimètres c'est encore plus confortable pour travailler
je precise que je suis dans les tailles moyennes,1.76m!!

j'y ai aussi monté des roulettes un peu plus grandes en caoutchouc

damien 72 a écrit:
Pour ma pert je pense que si l'on peut changer l'ancien train avant par le nouveau type dauphine il faut le faire impérativement le guidage sur la route est imcomparable.

Pour avoir eu une 54 dont le train avant avait été entièrement reconditionné par un pro puis un 56 restaurée elle aussi par un pro, j'ai toujours trouvé que ma 54 n'avait aucun flou même à fond alors que ma 56 me faisait peur dans les mêmes conditions.
Je précise que j'ai possédé les 2 en même temps donc je passais de l'une à l'autre.

Par ailleurs, quand on peut rester au plus proche de l'origine je trouve que ce n'est pas plus mal.

Mais ce n'est que mon avis.

En revanche, je n'hésiterais pas à changer le bloc d'origine fendu par un autre en état

a+

Si le train avant type dauphine avait du flou c'était surement du à un mauvais montage ou réglage,ou silentblocs trop usès.L'ancien train avant est absolument anti mècanique .Qui pourrait bien avoir l'idée de faire tourner une articulation sur un filetage?.Le but de cela était de diminuer au max les couts de fabrication.Bonjour la quincaillerie.

je vais voir ça en démontant car j'ai pas encore jeter l'oeil ,merci

j'ai du faire environ 150000 km en 4cv.j'ai eu la premiere une 55 en 1971,à l'epoque je faisais 30000 par an.Les dimanches etaient trop souvent consacres à la remise en etat pour repartir le lundi.Quelle bète à chagrin.Depuis 1978 j'ai une decouvrable qui à été finie de restaurer en 88 et,à fait depuis 50000 km sans ennuis mais elle est surveillée de prés Bref, j'adore cette voiture.

damien 72 a écrit:j'ai du faire environ 150000 km en 4cv.j'ai eu la premiere une 55 en 1971,à l'epoque je faisais 30000 par an.Les dimanches etaient trop souvent consacres à la remise en etat pour repartir le lundi.Quelle bète à chagrin.Depuis 1978 j'ai une decouvrable qui à été finie de restaurer en 88 et,à fait depuis 50000 km sans ennuis mais elle est surveillée de prés Bref, j'adore cette voiture.

Ce que tu dis est un bon résumé des souvenirs de nos anciens (dont je fais partie )
- telle voiture freine pas
- telle voiture est toujours en peine
- telle autre etc ... etc .... la liste longue comme un jour sans pain des soucis à répétitions.

Moi, ma bête à chagrin, c'était une Dauphine, une Ondine plus précisément.
Mais on oublie de dire que ces pauvres vieilles, on les avait achetées en fin de vie, on négligeait l'entretien pour gagner 4 sous, la batterie 6V n'était changée que morte de morte et les charbons du démarreur ... jamais

Alors forcément, elles étaient pleine de défauts, ces voitures usées.

4cv62 a écrit:je suis donc sur le bon forum pour toutes mes interrogations à venir

Oui oui, tu es au bon endroit, de + en + même

Pour revenir au train avant et à la tenue de route des 4 cv ,quelque soit le type de train avant,il est essentiel de les équiper de pneus à carcasse bien carre dont la bande de roulement s'use bien plate.Ne pas monter de michelin pilote ou x,Sinon la tenue de cap devient tres alleatoire voir à Parthenay (aller à Thouars).Actuellement les toyos sont tres bien.Ne pas oublier non plus que le parrallelisme doit pincer vers l'avant.

a+

Les pneus tyo 135 15 sont les bons.Un autre pneu qui va bien:le Dunlop sp 6 mais introuvable actuellement.Il est en effet possible de mettre la nouvelle crémaillere à ressorts internes sur le vieux train avant.Mais pourquoi faire les choses à moitie.Le plus difficile est de faire les trous dans les pattes 13 mm au dessous des existants .je n'ai jamais mis la plaquette de renfort decrite dans la RTA.Ensuite avec les nouveau triangles bien regler la distance de 46 mmsous le triangle sup en comprimant le ressort avant de bloquer les silentblocs.Avant d'attaquer les freins j'essayerai de vous expliquer ce qu'il ne faut surtout pas faire.

a+