Restauration d'une SIMCA Aronde Grand Large de 1955 surnommée L'Arlésienne ...

Tout ce qui est mort est enlevé.


Pour mieux être remis.

Les finitions.

Ajustage de la tôle de réparation.

La soudure.


Et finition.

On attaque le longeron. Traçage au papier craft.


Découpage, grattage des parties rouillées.

Ça fait bizarre quand on voit les parties enlevées Mais c'est tellement mieux après même si cela ne se voit plus

Et le bas de caisse tombe impec  


Et quelque soit l'angle    Il tient tout seul pas besoin de souder

Voilà, la pièce est finit après un travail d'un nombre heures à taper comme "Nuit de folie" ...
https://www.youtube.com/watch?v=X3Vle20RaoM

Ah ça c'est la partie que j'affectionne tout particulièrement.
J'aime bien les avant,après.
Je reste sur ma faim mais on ne va tout voir en une fois...non mais!
A demain.

Alors là, tu va être servi !!! Je ne sais pas ce qui a pas été touché sur cette caisse ... Le mieux c'est la traverse arrière Tu me diras si tu penses comme moi Mais là il va falloir être patient, très patient, car il y a un peu de boulot avant

Avant d'attaquer autre chose, Il faut approvisionner en pièce. Donc recherche des pièces rangées depuis plusieurs années ... Mais je retrouve presque tout Réservoir neuf, sangle de réservoir, roues, direction, peinture en bombe (pour un autre chapitre), les baleines de ciel de toit, la BàD et sa tripaille, ...

Et chargement du Bébert en provisoire.

Je savais que le PB de la GL était pas terrible. Une sorte de brouillard au niveau des yeux. Comme si qq'un avait passer du papier de verre ... Donc je regarde les PB des Mules et c'est celui de la 55 qui est le meilleur. Donc je l'enlève. Perception d'un cutter qui coupe bien. Comme on ne veut récupérer que le PB sans l’abîmer, il faut couper juste derrière le bord. Et sur ces joint là, c'est facile, c'est juste entre les 2 bourlets

Cela va bien. Il faut juste être sur d'être à côté du PB. De toute façon, quand vous êtes dessus, cela se sent tout de suite, car c'est très dure !


Les arrondie sont plus durs à négocier. Mais il suffit de se reprendre à autant de fois qu'il le faut.

Le côté gauche est fait.

Le bas ...


... puis le côté droit et le haut ...

Tous les petits bouts de joint.


Quand c'est finit, bien vérifier qu'il ne reste pas un endroit où il y a encore du joint et on pousse avec la paume de la main par l'intérieur de la voiture.

Et voilà l'pépère


Chargement des trains roulants et des roues provisoires.

Pas casser le PB jusqu'au coffre du Bébert :?


Nettoyage des anciennes vignettes, reste de joint, de terre, ... avec un couteau à mastic "usé" à l'essence.

Puis nettoyage pour vérification de près des rayures et autre. Et il est vraiment pas mal du tout

Chargement du Bébert avec le PB, la lunette arrière, ...


Bébert est attelé et prêt à partir

Une fois tout ça déchargé, on peut réattaquer avec le "dentelier". On continue sur le longeron droit, mais cette fois en partie arrière. Avant d'attaquer LE gros morceau. Pas le pire en tant que tel, mais le pire en accessibilité ...


Et derrière, bah c'est le drame ... En même temps pas étonnant vu l'état des glissières

Et là le découpeur fou à fait son oeuvre Ame sensible s'abstenir !!! Mais bon c'est comme un bon chirurgien, on ne reste pas dans le bloc opératoire quand on est pas de la partie

Découpe de l'aile pour avoir accès C'est sur qu'il voit mieux ce que l'on fait Puis ça permet de bien mieux gratter la rouille Bon moi j'ai failli tomber dans les pommes ! Mais le NdP est venu à ma rescousse

Après la chance au "re-tirage", plus de chance au grattage  :mrgreen: Pas de grosse surprise. Enfin pas plus que ce qu'on sait déjà.


Mais il y a quand même du boulot    Cette voiture Normande à une réputation à tenir