(La suite) SIMCA Aronde Intendante de AM 61 de Corrèze.

Dalton a écrit:

willy78 a écrit:Puis vissage de l'écrou en butée sur le moyeu. A ce moment là, je ne peu pas serré, car je n'ai rien pour bloquer le 1/2 arbre de roue

Salut .

Avec 2 fers plats , tu te fabriques ce genre d'outil , ça sert pour plein de choses :

Oui c'est sure Merci pour les détails de l'outils

Vérifier les 2 côtés qu'ils soient bien en place.

Après le ressort inférieur très facile à mettre, je passe maintenant au ressort de rappel des segments supérieur. Prendre avec les doigts la partie droite la plus longue et glisser l'autre côté du ressort dans le trou horizontale de la garniture arrière.


Puis prendre l'outils adéquat: une pince à ressort (ex.: FACOM 196.TS). Pour info sur cette pince certains ressorts ne passaient pas en diamètre. J'ai donc étais obligé de l'agrandir pour que cela coulisse librement.

Donc, comme c'est une double bec (avec un simple bec, c'est moins facile ...) introduire le ressort et prendre appuie sur l'extérieur de la garniture. Ne pas hésiter à prendre appuie un peu plus bas que l'axe du ressort. Puis après tendre le ressort et faire rentrer l'extrémité du ressort dans le trou qui a une forme plus triangulaire. Une fois en place, enlever la pince.

Mais attention à ce niveau là, c'est pas fini ! Le ressort n'est pas en place car il n'est pas engagé à fond.


Prendre la partie courbe de la pince qui a une partie saillante. Tapé avec cette partie sur le ressort. Vous devez entendre un Chcloooonnnngggggg ....

Là, il est bien en position.


Je vérifie que le ressort inférieur est bien en place. Car pour faire les photos, j'ai fais plusieurs montage et démontage. Et sur 2 photos, le ressort est mal positionné ! L'avez-vous vu

Pour ceux qui n'ont pas de pince à ressort un plan "B" est possible avec 1 pince étau et un grand serre-joint


Tirer et dégager.

Une bonne leçon de mécanique pour les non initiés.
Merci pour tous ces détails et explications.
Cordialement.
Gérard.

gerard54 a écrit:Une bonne leçon de mécanique pour les non initiés.
Merci pour tous ces détails et explications.
Cordialement.
Gérard.

De rien. C'est le but pour éviter les erreurs de débutant avec je l'espère le meilleur savoir faire (même si on peut toujours s'améliorer ).

Il faut maintenant mettre en place le câble de Frein à Main (FàM). Pour cela il décoller le levier de FàM. Prendre par exemple un gros tournevis à bout plat et faire levier. Si ce n'est pas décollé assez, faire levier un peu plus haut.


Prendre une pince pour frein à main (ex.: FACOM D.79A). On peut aussi le faire avec une pince plate et 1 pince multiple, mais j'avoue que je revis depuis que j'ai cette pince ! La positionner entre le serti et le ressort mais pas trop profond, juste sur le bord des becs.

Appuyez sur les manches de la pince écartez juste ce qu'il faut pour passer le câble dans la boucle du levier de FàM.


Bien le pousser vers le bas. Retirez la pince en tirant vers vous. Voilà, cela prend forme.

Punaise, j'ai encore fait explosé le topics

Si ce n'est pas déjà fait, vérifiez que que les excentriques sont bien au maximum vers l'intérieur de l'ensemble. Puis centrez au mieux les segments de frein. Elles ne peuvent bouger qu'en verticales. Avec le doigt suffit 1 doigt en haut et ...


... 1 doigt en bas.

Faire de même avec l'autre garniture. Puis le tambour doit rentrer. Cela peut forcé un peu. Si cela ne va pas ajustez les garnitures.


Avant de mettre les vis, appuyez dessus comme s'il y avait les vis et vérifiez qu'il tourne bien.

Epinglez et vissez les vis munies de leur rondelle dans les trous lisses du tambour.


Et d'un de fait.

Mais avant de passer à l'autre côté, il faut desserrer le câble de FàM. Car comme les garnitures sont neuves, si le câble tire sur les levier, les tambours vont être bloqués et inréglables par les excentriques.


Je mets du WD40 histoire d'enlever un peu de merdouille et pour que le câble qui n'a pas du bougé dans cette partie depuis des lustres, puisse se libérer de toute contrainte.

Je desserre de plusieurs tours.


Voilà, là c'est tout détendu !

Je peux passer au côté droit. Rassurez-vous je vais aller beaucoup plus vite Je commence par changer le ressort qui était bien (trop) atteint


Je commence par changer le joint feutre ... Oui bon j'ai dit que je vais aller plus vite ...

Mais l'huile à l'air très sale


Je remarque qu'il y a des marques d'outils.

Je prends un grattoir pour enlever la bavure.


Et un petit coup de papier de verre.

Allé, roulement ...


... le Hamburger ...


Vous voyez, cela va plus vite

... plus que ça à monter ...


... voilà, ça c'est fait ...

... le moyeu ...


... le travail sur le tube de frein ...

... toute la petite famille des segments ...


... et le tambour ! Ouf ... Punaise, cela a dépoté là

Je remets les ressorts de maintien des câbles de FàM.


Voilà, c'est fini. Voilà tout les outils et consommables qu'il m'aura fallu.

Comme les freins c'est (presque fini !) je reviens sur la garde de la pédale que j'avais jugé trop importante. Pour les côtes il va falloir me faire confiance, car pour faire les photos, cela n'a pas était facile ... En effet avec le nouveau maître cylindre, j'avais une garde de 21mm.


Ce qui donnait un déplacement d'environ 3mm à l'accroche de la tige de poussée.