(La suite) SIMCA Aronde Intendante de AM 61 de Corrèze.

Je mets les petits vis et leur rondelle frein. Je les sers sans les bloquer en laissant même un peu de jeu.

Je vais pouvoir passer au montage sur le pont.


Donc MeP du flasque équipé et introduction des 4 vis de plateau arrière.

J'épingle les 4 écrous en n'oubliant pas les rondelles éventail.


Puis je sers en vérifiant bien que la tête de vis est bien en appuie pour ne pas crever l’échappatoire.

Et voilà ce qui arrive quand on ne respect pas cette règle.


Voilà, c'est vissé.

Salut .

Euh , quand t'auras fini , tu peux t'occuper de mon L 200 ?

Je peux bloquer les petites vis de l'empilage.


Je passe un léger coup de papier de verre.

Dalton a écrit:Salut .

Euh , quand t'auras fini , tu peux t'occuper de mon L 200 ?

Voilà, la face est bien brillante.


Je nettoie bien les impuretés au dégraissant frein.

Je refais le coup du bidon d'huile.


Et j’étale sur la face d'appuie du joint.

Je mets un peu de graisse sur les cannelures.


Après l'avoir étalée, cela doit faire qu'un très léger film de graisse. Les cannelures, doivent être juste "grasse".

MeP du moyeu et de la rondelle d'appuie.


Puis vissage de l'écrou en butée sur le moyeu. A ce moment là, je ne peu pas serré, car je n'ai rien pour bloquer le 1/2 arbre de roue.

Je mets en place le câble de FàM.


Bien le passer dans son guide.

Je passe aux tube de frein. D'abord boucher l'entrée du tube avec un morceau de Sopalin.


Puis nettoyer au dégraissant frein. pour que la douille bouge dans tous les sens (rotation et translation sur le tube).

Une fois que cela bouge bien, j'enlève les 1° filets.


Après il faut façonner le tuyau de frein pour qu'il se place au centre du trou pour faire coïncider le trou du cylindre de roue.

Là, c'est pas mal.


Il faut prendre en compte tous les angles du récepteur et ne pas s'arrêter aux centres des trous.

Pour éviter la panne à la c..., bien penser à enlever le bouchon.


Tout épingler.

Puis je serre en 1° le cylindre de roue.


Puis le tuyau de frein.

Voilà, là c'est top.


Je passe aux garnitures de freins, que je vais pour une fois bien détailler.

Toujours aussi intéressant à suivre

Phoz182 a écrit:Toujours aussi intéressant à suivre

Merci

Avant toute chose, vérifier que sur toutes les garnitures de segments (l'ensemble est souvent appelé garniture par abus de langage) soient bien détalonnées. C'est a dire que le bord de découpe des garnitures ne doivent pas être à 90° (ou perpendiculaire) à la face de freinage. Sinon, cela risque de brouter, que le segment soit avalé (couinement, chauffe, ...), ... Sur celle-là pas de soucis, Mickaël a fait le travail pour du prêt à poser Si ce n'est pas fait, prendre une lime, rappe, ... (pas une lime aiguille ... ) et faire comme un chanfrein à 45°.

PS: On ne le voit pas sur la photo, mais le chanfrein doit être fait des 2 côtés (à l'opposé, en haut et en bas, ... comme vous le voulez ).

Prendre l'ensemble garnitures et ressort de rappel inférieur de rappel de garnitures (ou segments). Lors de la prise des segments, prendre l'ensemble tendu pour éviter que le petit ressort échappe. Je le met toujours avec les crochets du ressort vers l'intérieur. Les garnitures arrières sont faciles à repérer avec le levier de FàM (qui doit être côté extérieur et vers l'arrière véhicule, en fin de compte visible près de son câble ...). La garniture la plus longue toujours vers l'avant véhicule.

Maintenant que ça c'est dit, poser l'ensemble sur le fond du plateau en commençant par positionner le petit ressort derrière sa languette. C'est magique, cela tient tout seul ! Merci qui ? Merci SIMCA

Vérifiez que le câble de FàM n'est pas mis derrière la garniture.


Mise en place des guides de segment. Mettre le trou côté plateau, puis introduire sa petite languette dans le trou du plateau.

Là, plusieurs cas peuvent apparaître:
- Cela se met tout seul => Faire attention à ce que le guide qui sert de ressort, ne soit pas trop ouvert.
- Cela ne rentre pas, même en forçant beaucoup. Regardez, le guide doit buter contre la garniture => Prendre un tournevis et en faisant levier aidez à l'introduction pour que le guide passe sur la garniture.
- Cela rentre en forçant un peu ou fort => C'est ok

Vérifiez après mise en place que la languette est bien rentrée et que vous voyez bien le "carré" du plateau.


Faire pareil à l'arrière.

Positionner la biellette de poussée (j'aurai plutôt appelé ça un plaque, barre, ... mais bon on ne va pas refaire l'histoire :mrgreen: ). Si on ne peut pas se tromper sur le sens avant.arrière, on peut la mettre à l'avers dans la rotation dans l'axe véhicule. Donc il faut que le biseau soit vers l'extérieur.


Après il faut tirer les segments vers soi et en même temps les pousser vers le cylindre de roue pour contrer la résistances des guides. Ne pas hésiter à la pousser franchement vers le cylindre en poussant le ressort interne de celui-ci.

willy78 a écrit:Puis vissage de l'écrou en butée sur le moyeu. A ce moment là, je ne peu pas serré, car je n'ai rien pour bloquer le 1/2 arbre de roue

Salut .

Avec 2 fers plats , tu te fabriques ce genre d'outil , ça sert pour plein de choses :