Restauration d'une SIMCA Aronde Grand Large de 1955 surnommée L'Arlésienne ...

Et voila le travaille.

Une de plus, avant/après.

Mais outils préférés, les cales


Elles me serviront pour caler le train .. Je sais je ne peux pas m'en empêcher

Allé, le moyeu. Pas la pièce que je préfère !


C'est cracra, hein !

Je fait sauter le joint.


Puis les caches extérieures des roulements à rouleaux.

Voilà le roulement trouvable à 20€ (25x62x17).


Et le roulement INTROUVABLE à 100€ ...    (18x47x14,8 ).


Et comme d'habitude, c'est pas le plus gros, le plus cher  Mais quand faut changer, je change ...  

Sinon même punition !

Je cale le train (j'avais déjà dévissé lors du retrait du ressort).


Là aussi, c'est à peine si on peu voir la pièce ...

Je pense que la butée à été monté à 'lenvers depuis ... le début ! Déformation de la cage par l'écrou alors qu'il aurait du reposé sur la partie tournante !!!

On le voit peut-être mieux sur cette photo ?


L'empilage.

Démpontage de la goupille. Rien de difficile, le plus dure est de trouver le goupille lorsqu'l y a plein de graisse !

Et voici le jonc d'arrêt.


Je peux tout enlever.

Le caoutchouc est dure et c'est plus que sale !!!

Je grattouille le plus gros.

Puis meuleuse.

Je reviens sur les roulement des moyeux avant. Le roulement est pas introuvable comme je l'ai dit. Il est très rare donc un prix très cher pour un roulement normal mais peut-être normal pour un tel roulement ...

Il est là ...
http://www.123roulement.com/rubrique-roulement-conique.html

Pour l'autre pas de problème !!!

Bon là, on a passé un guffre (le temps entre 2 vacances scolaire ...). Donc nous sommes début juillet. On reprend là ou j'avais laissé. Dans un premier temps j'ai démonté le triangle supérieur pour bien le nettoyé et surtout en repérant bien les cales.

Bon les butées supérieures sont archies cuites.


Et voilà ...

Toutes les CALES, vis et arrêtoirs.


Allé, je vous laisse deviner ... Meulage  

Allé, nettoyage.

Allé, une séance peinture.

Séance graissage des rotules. Pompe à graisse pour mettre de la graisse propre, puis bourrage sous la rotule, graissage des coupelles mise en place provisoire et stand-by en attendant le remontage sur train.