Raffraîchissement d'un Bedford CF de 1979

Une petite copine pour le Bedford est arrivée:



Un rêve de gosse, de quand j'avais 10 ans et que j'ouvrais les portières et le capot moteur de mon modèle Bburago au 1/24e.

J'ai fait ma grosse flemme, je l'ai achetée restaurée: châssis, moteur, boîte, trains roulants... il ne reste que quelques réglages (ce foutu câble de marche arrière), des bricoles qui ne fonctionnent pas (l'aération... et ça chauffe là dedans !), les sièges qui ne sont pas d'origine, installer un vieux poste radio, un poli-lustré de la peinture qui a légèrement peau-d'orangé... des détails.

Je suis fan de mon orange mécanique !

Magnifique, cette Bagheera.

Magnifique

elle est très belle en orange , est ce une X

Dis, c'est une série 1 !

Oui c'est une série 1 (et même une série 1 type 2, version "luxe"). La X est sortie en 1977 donc en série 2. La mienne a été fabriquée en octobre 1973, c'est une des premières, avec le 1294 cc de 84 ch de la Simca 1100 ti (et ses foutues commandes de boîte à câbles).

En 1975 il y a eu la S avec le moteur 1442 cc de 90 ch de la Simca 1308. Ma préférée, mais... plus chère !

Salut .

Belle Bagheera

Oui, elle cannibalise le Bedford, la panthère !

mon fils ne sait pas ce qu' il va faire de sa X car il ne roule plus avec

Ne me tente pas, il me manque une Bagheera pour accompagner ma Murena et mon  Rancho.

je ne te mets la photo

Allez, pour voir mais je n'ai plus de place!

ok

Elle ferait la paire avec ma Murena bleu Columbia.

Salut .

En ce temps là , les voitures avaient de la gueule , superbe la Bagheera Xavier .

une photo de la Bagheera de mon fils avec ma Traction , la différence des générations

Magnifiques, toutes les deux!

Est-ce que quelqu'un a déjà eu à faire au câble de boîte d'une Bagheera première série ? C'est une galère sans nom à régler... Soit je n'ai pas la MAR, soit c'est les 1ère/2ème qui disparaissent. J'ai pourtant suivi la RTA (confection de deux gabarits en tôle).

Après quelques heures sous les fesses de ma Bag', c'est bon, la marche arrière est revenue. Il me reste à peaufiner la richesse de ralenti, j'ai l'impression qu'elle a bougé depuis mon dernier réglage. Quand vous réglez un carbu, comment bloquez-vous la vis ? Un coup de loctite ? Il n'y a pas de contre-écrou sur ces vis.

Prochaine étape, l'étrier arrière gauche qui a tendance à rester un peu trop serré quand j'actionne le frein à main. J'ai déjà donné un tour au piston pour le rentrer un peu, mais le fait d'actionner le frein à main plusieurs fois résorbe tout le jeu et après quelques jours le problème revient. Pourtant le piston n'a pas l'air grippé, il coulisse et pivote correctement.

Ah et côté Bedford, ça ponce. Je suis un homo-çaponce-çaponce.

Bref, je ponce, donc j'essuie.

VictorK a écrit: Pourtant le piston n'a pas l'air grippé, il coulisse et pivote correctement.

Salut .

C'est pourtant le signe d'un piston qui commence à se gripper .

Où qu'on en est ? Beaucoup de ponçage et de reprises de surface ces temps-ci, rien de pestaculaire. Apprêt, ponçage, apprêt, ponçage... J'ai tout de même sorti le pétard un soir pour faire l'intérieur de capot et des habillages de phares.



Vous avez un aperçu de la teinte finale...

Joli vert, il me rappelle ma 4CV

J'avais défini une couleur à mon goût en mélangeant des échantillons de chez bricomerlu puis je suis allé voir mon revendeur de peinture auto avec ma plaque peinte, qui me l'a scannée. Il me dit alors en regardant son ordinateur: "vous êtes à 95% d'une teinte de chez Iveco". Alors j'ai dit banco pour la teinte Iveco...