Des anciennes plein la grange

Une bonne chose de faite Jérôme profite bien de cette belle voiture et bon courage pour la suite.

Salut

Jérôme , l'homme qui restaure plus vite que son ombre
Bravo à toi & merci pour le partage .

Salut

Super Belle restauration, j'aime c'est une belle auto.

Bravo.

Marc

Félicitations

Voilà la suite de la restauration de la matra 530...

Le Longeron était bien croustillant. Comme je ne voulais pas trop que la structure se vrille j'ai fait l'avant puis je me suis attaqué à la partie arrière de manière à poser la voiture sur une partie à peu près solide.




Il y avait beaucoup à couper...




Pour le bas du Longeron j'ai mis de la tôle de 1,5mm comme ça, ça ne bougera pas de si tôt




A+

Chapeau !!!!!

La suite...




Je n'ai pas refait les trous. Mais comme la tôle est en 1,5mm... ça va pas bouger
On partait de ça pour mémoire



Sans ça, mes gamins m'ont piqué la vw pour halloween




Vous remarquerez que mon régime a bien porté ses fruits...
A+

T'as même plus la peau sur les os
Je me demande bien où t'as trouvé ça en taille réelle ?

Ca avance bien la 530 et effectivement l'origine fait peur à voir.
La tôle. 1 mm bien traité ça aurait suffit non ?
Ça risque d'alourdir surtout que tu en changes pas mal !

jeromep60 a écrit:La suite...



Vous remarquerez que mon régime a bien porté ses fruits...
A+

La place du mort c'est pas celle-là c'est à côté

Je crois que ce mec est vraiment un grand malade

Après plus d'un an de déboires, j'ai enfin réussi à faire immatriculer ma trabant. Il faut dire qu'une voiture jamais importée en France et disposant de papiers d'un pays qui n'existe plus depuis 1991, c'est pas courant pour notre administration.
Quoi qu'il en soit, c'est fait!


Après tous les travaux que j'ai réalisé dessus, c'aurait été dommage de ne pas y arriver non?


Ici avec ses plaque d'Allemagne de l'est


Ses deßous

A son arrivée elle n'était pas très belle ....






J'ai fait ça pas trop moche pour les trains roulants et les freins mais ça vaut mieux... déjà que c'est pas génial d'origine










L'avantage du duroplast c'est que c'est costaud ...




La cerise sur le gâteau




Enfin, j'ai réussi à convaincre ma femme de l'intérêt esthétique d'une moto dans le salon



C'est mieux que dans un garage



A+

Je me répète : bravo pour le boulot et la persévérance !

Dans la série Bricolages en tous genres, je m'amuse avec un solex 2200.
Récupéré pour 30 euros à emmaus il y a quelque temps, il était incomplet, rouillé, barbouillé à la bombe dans une couleur bronze assez laide et faisait peur à voir.

Pas grave, on demonte et on sable la bête.


Un cou de brossé pour égaliser tout ça et on peint




Apprêt puis peinture







L'avantage, c'est que c'est pas bien compliqué et que c'est pas bien gros. Une peinture bicomposants de sprido en bombe fait parfaitement l'affaire



J'ai même pas fait de coulure ou de peau d'orange









Le remontage qui commence. J'ai pris le parti de ne pas tout changer. La boulonnerie est brossée, elle sera vernis une fois que ce sera remonté. Les pièces rouillées sont sablées puis polies lorsqu'elles sont chromées puis vernies afin de stabiliser le tout. Le moins de neuf possible !






J'ai aussi tenté de refaire les liserés... c'est pas génial mais ça fait le boulot.



Il faudrait trouver des roues... elles étaient trop piquées pour être sauvées. J'ai mis celles d'un 3800.







La bête aujourd'hui, il manque des trucs mais je devrais pouvoir trouver...

A+

Le Graal : la petite trousse à outils sous le porte bagage à l'arrière ; tu l'as ?

4CVdd a écrit:Le Graal : la petite trousse à outils sous le porte bagage à l'arrière ; tu l'as ?

Oui mais j'ai pas le porte bagage....

Jérôme, tu me fais penser qu'il faudra que je finisse la restauration du Soldo 3800 familial.
C'est peint depuis belle lurette, il faut que je fabrique un gabarit pour refaire le rayonnage des roues.
J'ai les rayons depuis belle lurette, j'hésite pour refaire les jantes archi piquées, je pense à de la peinture toute simple.
J'ai le porte bagage, mais je ne suis pas vendeur, désolé.

marc02 a écrit:Jérôme, tu me fais penser qu'il faudra que je finisse la restauration du Soldo 3800 familial.
C'est peint depuis belle lurette, il faut que je fabrique un gabarit pour refaire le rayonnage des roues.
J'ai les rayons depuis belle lurette, j'hésite pour refaire les jantes archi piquées, je pense à de la peinture toute simple.
J'ai le porte bagage, mais je ne suis pas vendeur, désolé.

Marc

Tu était a Reims il y avait des vendeurs pièces solex, pour la prochaine fois!!!

Bonjour à tous

J'avais un problème de chauffe anormale sur mon coupé de 1973.
La température montait à la limite de la zone rouge régulièrement malgré un radiateur neuf, une pompe à eau neuve, un circuit propre.
Ça a l'air d'être un problème régulier sur les 504.
La pastille de sablage qui se trouve derrière la pompe à eau s'est fait la belle....la circulation d'eau est donc mauvaise et la voiture chauffe.





Problème, la culasse n'est pas au mieux de sa forme et changer la pastille risque d'être hasardeux.

Si vous avez déjà eu le problème, comment l'avez vous résolu ?

Je vais essayer de mettre une pastille neuve mais si vous connaissez une colle vraiment très résistante pour mettre sur les culasses je suis preneur !

Merci d'avance

Désolé pas de conseil pour n'avoir jamais été
confronté au problème.
Je pense comme toi de poser une nouvelle pastille
avec de la colle au cas où... oui mais quelle colle?

Jamais fait non plus, après avoir vues plusieurs avis la Loctite 648 serait le plus appropriée

Normalement une pastille de dessablage se monte à sec. Le fait de la mettre en place, avec un jet de diamètre adapté, la fait "s'expanser" fortement contre l'alésage qui, bien entendu, doit être propre. Sur les chaudières de locomotives, les tubes de la chaudière étaient expansés (dudgeonnés) dans les trous de la plaque foyère. Ça résistait à plusieurs centaines de degrés et une vingtaine de bars, sans problème...

françois44 a écrit:Normalement une pastille de dessablage se monte à sec. Le fait de la mettre en place, avec un jet de diamètre adapté, la fait "s'expanser" fortement contre l'alésage qui, bien entendu, doit être propre. Sur les chaudières de locomotives, les tubes de la chaudière étaient expansés (dudgeonnés) dans les trous de la plaque foyère. Ça résistait à plusieurs centaines de degrés et une vingtaine de bars, sans problème...

Le problème, c'est l'état de la portée... c'est pas terrible, la culasse est vraiment très oxydée.

L'adhérence et l'étanchéité sont faites par le seul serrage. Si la surface n'est pas nette, c'est du cas par cas.
Si la pastille sépare deux chambres d'eau l'étanchéité absolue n'est pas indispensable, car le flux ne sera jamais vraiment perturbé.
Mais pour la qualité du serrage (pour le maintien en position) ? Saurais-tu faire une photo explicite de la zone ?

Bonjour à tous,
Quelques nouvelles, ça fait un moment que je ne suis pas passé sur le forum.
La pastille de désablage a bien tenu. Aucun problème depuis.
J'ai redémarré ma fidèle simca 9 durant mes vacances (elle est restée avec d'autres dans le sud-ouest faute de place en Alsace). Une petite vidéo de la belle :


https://youtu.be/jClfhYDSN4k?si=2RBSY2FyEUd8zcrO


Elle va bien et elle fonctionne toujours correctement. Je l'ai vidangée, j'ai purgé le liquide de frein et j'ai changé le liquide de refroidissement pour ne pas qu'ils vieillissent trop.

Entre temps, j'ai vendu ma trabant faute de place



J'ai entrepris de "swaper" comme disent les jeunes ma mathis (je passe à 32 cv plutôt qu'à 18... c'était un peu juste... mais rassurez-vous ce moteur a été monté sur cet engin (PY).





Je m'amuse aussi, faute de nouvelle voiture à bricoler, à restaurer de vieux objets et à leur trouver une nouvelle fonction.
Ici une lampe de calèche :




Voilà voilà...

Voila de bonnes choses de faites