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Message par Phoz182 Mer 4 Déc - 14:41

Dès que je peux....

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Message par 4CVdd Mer 4 Déc - 15:41

Phoz182 a écrit:
Petit à petit je relève un peu mon niveau d'exigence en terme de qualité.

Elle est bien bonne celle là Razz Razz Razz

Tu crois pas que la barre est déjà assez haute comme ça ?

Elle va être plus neuve que sortie d'usine, sans blague bounce
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Message par Olivierm 2B 88 Mer 4 Déc - 18:33

Bon, cela progresse même si on ne va jamais aussi vite qu'on le voudrait. C'est proprement fait .

Olivierm 2B 88

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Message par Phoz182 Mer 4 Déc - 20:54

4CVdd a écrit:
Phoz182 a écrit:
Petit à petit je relève un peu mon niveau d'exigence en terme de qualité.

Elle est bien bonne celle là Razz Razz Razz

Tu crois pas que la barre est déjà assez haute comme ça ?

Elle va être plus neuve que sortie d'usine, sans blague bounce

Paraît qu'on peut toujours faire mieux....

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Message par 4CVdd Mer 4 Déc - 21:46

Ça, c’est ceux qui ne font rien qui le disent Smile
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Message par Phoz182 Jeu 5 Déc - 8:22

Disons que vu je ne me suis pas mis d'objectif en terme de date pour la finir, je fignolé pas mal.

Et comme je travaille sur la sm en même temps, le vf2 est traité avec la même qualité. Heureusement que c'est une voiture plus simple. Ça me coûtera pas aussi cher que la SM.

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Message par Olivierm 2B 88 Jeu 5 Déc - 8:51

Question de cote : il serait déraisonnable de mettre la même somme dans la restauration d'une SM que dans celle d'une VF 2 . Cependant, y mettre autant d'exigence n'est pas déraisonnable : tu t'y retrouveras.

Olivierm 2B 88

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Message par Phoz182 Jeu 5 Déc - 9:36

Oui. Et en mutualisant les traitements, j'économise aussi

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Message par Ganesh Jeu 5 Déc - 18:01

J'i pensé à toi Fabrice hier, j'ai croisé une très belle F2 et même surpris de la voir dans cet état !
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Message par Phoz182 Jeu 5 Déc - 19:14

Ça fait très longtemps que j'en ai pas vu moi. Même pourrie

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Message par Phoz182 Lun 23 Déc - 10:53

Hello,

dernier reportage de l'année concernant le vf2, avec la finalisation de la tringlerie de BV.
Ca m'a pris pas mal de temps car il y'a bcp de pièces et celles-ci étaient en mauvais état. Donc époxy, zinguage comme d'habitude, mais avec en plus quelques usinages dont mon papa s'est chargé (bague teflon et bague bronze) j'ai également acheté des V-RING à la CIR à Toulouse pour respecter au mieux l'origine. Mais ils ne sont pas super achalandés car peu de demande pour ce type de joints à lèvres.

Allez reportage

1/ le levier de commande

Rien que pour lui, déjà pas mal de pièces

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sur mon vf2 de 74, c'est un levier de special qui était monté (plus épais), pour rester conforme à l'origine, j'ai récupéré le levier du vf2 de 84 et mixé celui-ci sur la tringlerie du 74.

Du coup j'ai quand même rénové le levier du 84, bien plus simple, il pourra servir sur le ES histoire de l'enjoliver un peu

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Ici pas de ressort pour le rattrapage du jeu, deux coquilles plastique, de la graisse et c'est tout.

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Les deux à coté, on voit bien la différence de diamètre. Les soufflets sont également différents même si ça ne se voit pas de visu.

On repasse sur la tringlerie de 74

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ici montage à blanc de la barre de liaison entre le levier et le renvoi fixé sur la cremaillère de direction.
Les bagues bronzes ont été usinées par mon père. D'origine elles sont en acier zingué jaune. Il a fallu poncer un peu la peinture epoxy pour que ça se monte. Au final pas de jeu. Pas de point dur avec un bon graissage. Sur la photo il manque le soufflet.

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ici une fois le soufflet (d'occaze en état correct) posé. J'ai graissé entre le soufflet et la barre pour qu'il puisse coulisser dessus.

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Renvoi sous caisse (il se monte sur une plaque spécifique soudée à la voiture qui disparait en 75 avec l'avènement d'une nouvelle cde de BV), montage du V-RING et graissage

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Rondelle et écrou, mon père a percé et taraudé l'écrou latéralement afin d'y insérer un pointeau. D'origine il n'y a rien. L'écrou et la rondelle proviennent de mes réserves de visserie, les pièces originelles étaient mangées par la rouille.

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pose des V-RING d'étanchéité sur le renvoi et la barre de liaison afin de poser la biellette. Graissage bien entendu.

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Pose de la biellette avec les agrafes spécifiques.

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pose de la deuxième barre de liaison sous caisse qui vient directement se connecter au "cul" de la BV

La rondelle épaulée d'origine ayant disparue, mon père en a usinée une en téflon en extrapolant des côtes sur le cadavre. Une autre rondelle téflon a été usinée pour annuler le jeu entre la rondelle acière en arrière de la goupille et la chappe du renvoi.

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montage du renvoi avant (celui sur crémaillère) avec V-RING neuf et soufflet sur rotule occasion (pas pu avoir de V-RING neuf à mettre à cet endroit…. Y'en avait que 2 à la CIR). Va falloir que j'en trouve car celui-ci est pas frais.

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vu de l'ensemble, avec la tole sous caisse, sablée et mise en apprêt antirouille. Sur cette tôle vient se boulonner le renvoi sous caisse. Un ressort fait le lien entre elle et la barre de liaison sous caisse n°1. Ressort que j'ai fait zinguer bien sur.


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Message par Invité Lun 23 Déc - 13:31

Salut .

Beau boulot .
Si mes souvenirs sont exacts , la 1100 avait quand même pas mal de mou au niveau du levier , là ça sera version " rallye " avec les différentes bagues usinées aux petits oignons cheers

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Message par Phoz182 Lun 23 Déc - 13:33

oui la commande de BV a toujours été le point faible de l'auto. Y'a eu au moins 3 versions différentes

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Message par gerard54 Lun 23 Déc - 17:03

Phoz182 ,
ça ne paraît pas mais cela représente beaucoup de travail.
Bravo aux intervenants.
Bonnes fêtes à tous.
Gérard.

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Message par Olivierm 2B 88 Lun 23 Déc - 18:54

De la bien belle ouvrage ! Bien, mais ça tire en longueur !

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Message par Phoz182 Lun 23 Déc - 20:59

Oui c'est sur, mais pour un bon résultat, le budget est élevé, il faut donc étaler dans le temps.

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Message par Olivierm 2B 88 Lun 23 Déc - 22:36

Une sorte de crédit à la restauration ! Laughing Je suis vert ! alien No

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Message par Phoz182 Mer 22 Jan - 9:41

Premier travail de 2020, reassemblage du klaxon

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Mais ce con ne marche pas. Je ne sais pas pourquoi. Il marchait avant mais plus maintenant. Pourtant je ne pense pas avoir fait d'erreur au remontage. Est ce que la peinture sur la membrane peut en être la cause?

On verra plus tard. Je le stocke, je gererait ça au deverminage dans 10 ans

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Message par Rapière Mer 22 Jan - 9:55

La membrane vibre pour donner le son. Il me semble évident que si tu l'as peinte elle aura du mal à vibrer.... Trouves en un dans uns casse et vérifie.
Bon courage

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Message par authentiqu'ère Mer 22 Jan - 10:20

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zut j'ai oublié de t'envoyer les photos de celle qui traine dans mon coin elle est arrivée sur place par ses propres moyens ya la CG pour 200 balles si tu veux j'y retournerai pour te la détailler
authentiqu'ère
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Message par Phoz182 Mer 22 Jan - 10:34

Ah ben je veux bien à l'occasion si tu peux aller voir!

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Message par Olivierm 2B 88 Mer 22 Jan - 15:21

Salut, elle n'a pas l'air si mal aux côtés d'une rare Axel Citroën !

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Message par damien 72 Mer 22 Jan - 18:56

La membrane du klaxon ne vibre pas car il n'y a pas la bonne epaisseur de calles dessous.la membrane est trop prêt de l'elecro aimant:faire des joints en papier 0,2 mm et en rajouter jusqu'à fonctionnement.

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Message par Invité Mer 22 Jan - 18:57

Salut

Devrait y avoir une vis de réglage , non ?

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Message par damien 72 Mer 22 Jan - 19:14

La vis de reglage si elle existe sert à modifier le ton du klaxon du grave à l'aigu

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