simca 1100 vf2 5 places 1974

j'adore la vf2; j'en ai eu une de 1985 sigle Talbot et assemblé a Villaverde en Espagne.
je te souhaite du courage pour la reconstruction de celle ci qui a l'air d'avoir besoin de pas mal d'attention .

Toc,toc,toc.

as tu fait quelque chose de spécial sur la chaine de distribution pour quelle soit moins bruyante

non du tout. Quand c'est neuf, c'est bien tendu, donc relativement silencieux, au moins les 100 000 premiers km.... je dirais.

Il n'y a jamais eu de tendeur; ca doit pouvoir s'adapter mais bon... la chaine étant relativement accessible, pourquoi s'embêter.

Il y'a quand eu une amélioration en fin de production, avec l'usinage d'une rainure entre les deux rangées de dents du grand pignon pour y insérer un anneau en nitrile afin de réduire le bruit de la chaine.

Ce week-end dépose des portes arrières, de la cellule et du plancher arrière.





Reste à sortir le GMT et le PB et les ailes AR et j'aurai la place de travailler

Ah ouais

on fait ca ce week end

Hello,

il y'a quelques temps, j'ai démonté les sieges du vf2 de 74. ca devait être des sièges d'horizon ou bien de solara. Ils étaient soudés car pas du même entraxe de fixation.

Ils sont partis à la benne. trop abimés.

j'ai trouvé une boite pour sabler/décaper la caisse

http://airproject46.fr/procedes/

Je vais voir pour faire un devis, pour ça faut la mettre à poil.

Quelques menues avancées histoire de remettre le pied à l'étrier

Réassemblage de la boite à air, qui au final sous son air simple est constituée de plein de petites pièces.

Photo pourrie, celle ci montre l'assemblage de la grosse partie de la BAR avec une pièce en caoutchouc prise en sandwitch avec une autre pièce en tôle. D'origine c'est riveté, j'ai mis des vis de 5 avec des rondelles frein et du frein filet, ce serait couillon que le carbu les avale.



l'essentiel des pièces du système été/hiver. Epoxy pour certaines, brosse puis rustol pour d'autres, visserie zinguée. Les photos ne rendent pas forcément justice au travail fait.



Rivetage des pattes élastiques sur la boite.





l'obturateur d'air chaud à glisser dans la BAR



pose des entretoises de réglage



pose de la manette de commande, avec graissage



vue depuis l'intérieur



voici le couvercle avec son joint caoutchouc recollé



vue finale de la bestiole

Autre élément important souvent négligé le circuit de recyclage des vapeurs d'huile. Celui ci est equipé d'un filtre Miofiltre, y'a même gravé SIMCA dessus. J'aurais pu en mettre un neuf, mais cette pièce est inusable. Il suffit de l'ouvrir et de la nettoyer. C'est celle du vf2 d'origine.... elle était bien sur complètement obstruée.

Du charbon



une fois nettoyée, elle va pouvoir reprendre sa fonction.



reste a trouver les durites conformes pour mon montage, je peux m'en bricoler deux. mais la petite qui va au pied du carbu manque.... ca va se finir à la durite d'essence je sens :ddr:

Je continue de vider les petits cartons qui trainent avec la pose du faisceau HT, des bougies et de quelques durites de flotte. J'ai mis des colliers inox ayant eu des soucis avec les colliers d'origine sur l'orangeade.... dommage car esthétiquement plus jolis.

J'ai également réglé les culbuteurs, avec la distribution neuve, ce moteur devrait être assez silencieux.

j'attends du zinguage quelques bricoles dont les écrous de couvre culbuteur, la commande d'accélérateur, le bouchon de remplissage d'huile et je ne retrouve pas ma super peinture pour le collecteur d'échappement..... la bombe doit trainer quelque part mais où? :dtc:

Phoz182

Ça ne demande qu'à tourner! Ça ne devrait pas trop tarder.
Bon courage pour la suite.
Cordialement.
Gérard.

oui pour le faire tourner il faut la BV, pour fixer le démarreur.

J'ai recu ma durite serpentin par oscaro.... elle a une forme légèrement différente de l'origine mais ça se monte



Reste les colliers à mettre.

le lien oscaro

https://www.oscaro.com/durite-de-radiateur-stc-t407655-5633016-475-p

travaux sur le couvercle de BV, changement des fourchettes, du joint a levre de l'axe de commande, du joint presse étoupe, pose de l'oreille de commande d'inter de MAR, suppression du jeu dans la rotule axiale.

Ensuite travail sur le pont. Nettoyage, controle et changement de tous les joints spi (j'ai posé des double lèvres sur le différentiel et les sorties de pont. ). J'ai changé un bouchon de vidange bien abimé ainsi qu'une vis de carter de pont abimée aussi.

Histoire de faire un peu de place, j'ai remboité tout ça sur le moteur avec de la visserie zinguée noire comme neuve.

Excellent ! Et pour les fourchettes , pas de réglages particuliers , pour les verrouillages
par exemple ?

non pas de réglage particulier ici. C'est vraiment une BV très simple de conception.

J'adore le bruit de ces moteurs simca . On les reconnait arriver entre 1000 !
Petit , dans celle de mon oncle , je me croyait dans une voiture de sport...

J'adore le bruit de ces moteurs simca . On les reconnait arriver entre 1000 !
Petit , dans celle de mon oncle , je me croyait dans une voiture de sport...

indenor73 a écrit:J'adore le bruit de ces moteurs simca . On les reconnait arriver entre 1000 !

mais non 1100 qu'il as dis le monsieur n'est ce pas Phoz182

tiens une tite question comment sont entrainés tes cardans? car je ne vois ni encoche ni cannelures ou alors c'est du à l'angle de prise de vue ??? peux-tu nous éclairer la dessus merci et continue j'adore ce que tu fait!!!

fastpack a écrit:

indenor73 a écrit:J'adore le bruit de ces moteurs simca . On les reconnait arriver entre 1000 !

mais non 1100 qu'il as dis le monsieur n'est ce pas Phoz182

je te confirme, quand tout est refait à neuf c'est silencieux..... au ralenti.... à partir de 4000 tours, les oreilles saignent

fastpack a écrit:tiens une tite question  comment sont entrainés tes cardans? car je ne vois ni encoche ni cannelures ou alors c'est du à l'angle de prise de vue ??? peux-tu nous éclairer la dessus merci et continue j'adore ce que tu fait!!!

oui c'est la prise de vue, le cardan gauche rentre assez loin dans le pont, donc les cannelures ne sont pas bien visibles. J'illustrerai ça.

Ca me rappelle la 1100 S de mes parents, elle saignait souvent quand elle tirait la caravane